Akkuheizung

Also kochen die auch nur mit Strom. Die Verbrauchsangabe im Stand in kWh macht schon Sinn, sprang ja früher auch im Stand beim Benziner von l/100 km auf l/h um. Ist es nicht BMW, wo die Verbrauchsanzeige im Stand zwar korrekt aber nicht sinnvoll auf unendlich pro 100 km stieg?

Gulfoss hat geschrieben: ↑ Die Verbrauchsangabe im Stand in kWh macht schon Sinn, sprang ja früher auch im Stand beim Benziner von l/100 km auf l/h um

Nein. Das Pendant zu l/h wären ja kW, nicht kWh.

Pendant zu l/h sind kW/h. Pendant zu l wäre kW. Im Stand sollte der ID bei Verbrauch kWh anzeigen.

kW/h gibt es nicht. Energie ist Leistung mal Zeit also kW*h oder kWh. l/h ist eine Durchlaufmenge und keine Energieangabe, Man müsste die aus dem Energieinhalt von Benzin oder Diesel erst berechnen.

@Gfoni Die einzige Erklärung, die ich habe, ist mein anderer SW-Update mit 0570, was die Ausschaltung der Akkuheizung bei Heizung off bewirkt. Nochmals zur Akkuheizung auf die Rekku-/Motorleistung: Laut nextmove, wird der Akku nur minimal mit wenigen Grad nach langer Aufheizzeit aufgewärmt. Damit kann keine Verbesserung von Rekku-/Motorleistung erwartet werden. Denke mal daran, dass Du erst mit nahe 30°C Akkutemperatur die volle Ladeleistung bekommst.
Auch mit so einer geringen Akkuaufheizung, kann nicht von Akkuschonung gesprochen werden, gerade im Kurzstreckenbetrieb. Anders sieht das aus, wenn Du mehrere Stunden auflädst, dann steigen die Akkutemperaturen etwas mehr an. Aber, dazu muss die Klimatisierungsfunktion funktionieren und den Klimastrom aus dem Ladestrom abzweigen, was heute mit dem SW-Stand 0563 nicht geht bzw. den Klimastrom aus dem Akku nimmt, so von z.B. Nico im 1Max berichtet, auch von nextmove bestätigt.

Ich seh es schon kommen, dass es nicht nur eine Optimierung der zu fahrenden Geschwindigkeit in Bezug auf Verbrauch vs. Ladegeschwindigkeit gibt, sondern auch eine Optimierung, wieviel Strom muss ich in die Heizung stecken (die mir zum Laden in dem Moment fehlt), um danach dann schneller laden zu koennen. Es bleibt spannend.

p5freak hat geschrieben:Pendant zu l/h sind kW/h. Pendant zu l wäre kW. Im Stand sollte der ID bei Verbrauch kWh anzeigen.

Das siehst du ganz falsch. Was du meinst, ist vielleicht Kilowattstunden pro Stunde, da kannst du aber gleich Kilowatt sagen.

Fu Kin Fast hat geschrieben: ↑ Ich seh es schon kommen, dass es nicht nur eine Optimierung der zu fahrenden Geschwindigkeit in Bezug auf Verbrauch vs. Ladegeschwindigkeit gibt, sondern auch eine Optimierung, wieviel Strom muss ich in die Heizung stecken (die mir zum Laden in dem Moment fehlt), um danach dann schneller laden zu koennen. Es bleibt spannend.

Tesla hat uns ja schon gezeigt, wie es mit der Navi-Ladesäulen-Planung geht. Der ID.4 mit der neuen ME2.0-SW, soll es schon können, wenn genügend vorgeheizt werden kann. Aber, wenn das Fahrzeug mit 120km/h+ vor dem Laden bewegt wird, geht das Schnellladen auch, nur, wenn wir in der Stadt Schnellladen wollen, brauchst eine gute (bessere) Vorwärmfunktion, wie heute beim ID.3. Aber es scheint mit der ME2.0-SW noch genügend Luft nach oben zu geben.

Heute sind ja viele ID.4-Video's mit der 2.0 Software online gegangen. Das habe ich dann in einem Video gesehen.
1.2 kWh/h Das passt doch schon viel besser. Und sogar mit einer Dezimalstelle. Hoffe, dass dann auch in den ID.3 kommt

Wenn VW es jetzt noch geschafft hätte, für die mathematisch weiger begabten, einfach kW anzuzeigen wäre es perfekt