[e-Up] Erfahrungen zum Verschleiß der Bremsen?

techn-o-tronic hat geschrieben: ↑ Nachdem vor einem Jahr bei etwa 65.000km die Scheibenbremsen ersetzt werden mussten, weil sie wegen der seltenen Nutzung einfach verrostet sind, ist jetzt scheinbar die Trommelbremse hinten dran.

Die Gretchenfrage: Was ist defekt an den hinteren Trommelbremsen? Verschleiß oder ebenfalls Korrosion (wie vorn)?

Ich hatte überlegt, gleich bei Übergabe im Autohaus die Bremsen vorne gegen UV Lack beschichtete Scheiben (z.B. Brembo) austauschen zu lassen. Das in Kombination mit ATE Ceramic Belägen funktioniert wirklich gut, vor allem bei offnen Felgendesigns wie die 16 Zoll Upsilon.
Denke auch das ist ein Grund warum VW die sehr geschlossenen Blade Felgen favorisiert.
Bei meinem 4er Golf habe ich vor 6 Jahren auf Brembo Sport Max Scheiben mit ATE Ceramic Belägen umgestellt (18 Zoll OZ Superturismo) und die Scheiben sehen fast neuwertig aus.

@The_Zero
Ist kein schlechter Ansatz.
Übrigens gefallen mir aus diesem Grund (unter anderem) die Blade nicht.
Sie erschweren deutlich eine regelmäßige Sichtkontrolle der Bremse.
Ansonsten könnte man bei nur leichter Rostbildung die Bremse einfach frühzeitig wieder frei bremsen und einen Tausch hinauszögern/vermeiden.

techn-o-tronic hat geschrieben:Meine Frau und meine Tochter mögen diesen Modus nicht

Kein Wunder, wenn es der Papa zahlt. Ich würde solche Frauen ein wenig aufklären.

Danke für die vielen Kommentare! Ich habe sehr gute Erfahrungen mit einer freien Werkstatt bei mir im Ort. Dort habe ich mal nachgefragt und es wird jetzt bei einem Termin geschaut, was überhaupt gewechselt werden muss. Der Chef meinte, dass die komplette Trommel in der Regel nicht gewechselt werden muss, die Bremszylinder nur, wenn sie wirklich ein Problem habe. Wenn die Reparatur durch ist, schreibe ich nochmal kurz, was daraus geworden ist.

Mit der Rekuperation habe ich selbst keine Probleme (denke ich zumindest ), das finde ich bei E-Autos schon ziemlich gut und es ist beim e-Up deutlich effizienter als bei unserem Hybrid (Toyota Prius, der demnächst auch durch ein BEV ersetzt wird). Ich bin via One-Pedal-Betrieb quasi wo möglich beim Segeln. Wenn hinter mir keine drängelt, fahre ich so am liebsten Um die Rostprobleme mangels Benutzung – gerade bei den vorderen Scheiben – etwas zu mildern, gibt es regelmäßig bei längeren Bergabpassagen mal eine richtig intensive Bremsung (davon habe ich sogar schon die Damen des Hauses überzeugt). Das hatte ich mir auch beim Prius angewöhnt, weil ich da die rostenden Scheiben das einzige richtige Problem waren.

Moin,

Meiner war zuletzt 12/2019 bei rund 70.000km zur Inspektion und die Bremsen wurden nicht bemängelt. Das Foto habe ich im Sommer 2020 bei rund 80.000 gemacht und am Jahresende 12/2020 werde ich um 90.000 km zum Service und HU.

Ich bin gespannt was bei rum kommen wird. Neuwertig sehen die nunmal nicht aus.

Wohne im absoluten norddeutschen Flachland. Berge zum freibremsen gibt's hier nicht, nur Deiche

techn-o-tronic hat geschrieben: ↑ Um die Rostprobleme mangels Benutzung – gerade bei den vorderen Scheiben – etwas zu mildern, gibt es regelmäßig bei längeren Bergabpassagen mal eine richtig intensive Bremsung

Vorher noch auf 100% SOC aufladen, damit auch ja nicht rekuperiert wird
Mache das von Zeit zu Zeit auch so, leider bringt auch das aktuell nichts mehr. Frage gleich auch mal bei meiner freien Werkstatt, was die so haben möchten für die Bremsen hinten.
Wenn man der Anzeige im e-up! trauen kann, dann rekuperiert der Kleine ohne weiteres mit 80kW. Das ist schon ganz ordentliche Bremsleistung. Im Alltag wird die mechanische Bremse sicher nicht oft benutzt.

Also so schlimm sehen die Bremsen nicht aus! Für die Kilometerleistung würde ich auch sagen das es da nichts zu beanstanden gäbe.Eine längere AB Fahrt und die leichten Riefen an der Oberfläche sollten wieder weg sein.

Odin4242 hat geschrieben: ↑ damit auch ja nicht rekuperiert wird

...und dass mir bloß keiner auf die Idee kommt, auf einer einsamen Landstraße während der Fahrt auf N zu schalten, dann kurz die "Zündung" aus- und wieder einzuschalten (ohne Starten des HV-Systems) und dabei mal herzhaft in die Eisen geht ... geht doch garnicht, oder? ...ist bestimmt verboten!

Man darf nicht vergessen, dass Stufe 4 (B) ein Komfortmerkmal ist, weil es kein ACC System gibt. Denn man kann B gleich vom Start weg einschalten, es ist quasi der selbe Handgriff wie in D zu schalten, und es ermöglicht, den Wagen im Stadtverkehr praktisch in jeder Situation anzuhalten. Wenn es weniger belebt ist, nutze man vermutlich, so wie ich, den Tempomat. Segeln würde ich nie. Bin kein Hypermiler und im Alltag habe ich Reichweite satt. Der Wagen ist eh so unglaublich sparsam, dass ich die WLTP-Angabe noch auf keiner Fahrt auch nur annähernd erreicht habe.

Aber die Bremsen sind so oder so praktisch nie beteiligt. So sehen sie auch nach 1200 km bei mir aus. Schon mit leichter Korrosion in den Rillen. Das wird ja über den Winter was werden. Er rekuperiert zu effizient...andererseits ist es ja im Kern derselbe Wagen seit 2014. Also wird sich das schon ausgehen.

Odin4242 hat geschrieben: ↑ Wenn man der Anzeige im e-up! trauen kann, dann rekuperiert der Kleine ohne weiteres mit 80kW.

Kann man aber nicht...