ID3 Reichweite/Verbrauch Autobahn

Ergebnisse aus diesem Test (warm, trocken, inkl Stau)

Die Verbräuche der Teslas sind wirklich beeindruckend.
Nach kurzer Recherche scheint es aber so zu sein, dass bei Tesla die Nebenverbraucher nicht mit in den Verbrauch einfließen TFF-Forum => https://tff-forum.de/t/verbrauch-wenn-k ... bt/27417/8
Wenn das so ist (Betonung auf Wenn) muss man das natürlich mit einkalkulieren.

Soweit ich überall lesen kann - die Nebenverbräuche werden schon eingerechnet, aber nur so lange er fährt. Wenn er steht und dann z.B. die Klima läuft dann nicht.
Also für die Autobahnverbräuche stimmt es.
Wenn man das Auto dagegen z.B. vor der Fahrt vorheizt/vorkühlt oder während des Ladens die Batterie heizt oder kühlt dann wird das nicht eingerechnet.

Auf VOX kam am Sonntag 13.9. (mit Alexander Bloch) ein schöner Reichweitenvergleich auf der Autobahn bei 100, 120, 140km/h. Entweder mit Kia e-Niro oder Hyundai Kona (kenne mich mit den Asiaten nicht so aus). 3 Fahrzeuge voll gestartet über ca. 700km Autobahn. Am Ende Berechnung über nachgeladene Energiemenge. Das war ein realer Test und nicht diese Fantasie Schätzungen der Reichweiten über den SoC von Nextmove.

Was kam denn dabei raus?

120 km/h war die optimale Reisegeschwindigkeit.
https://www.tvnow.de/shows/auto-mobil-1 ... rt-3381619 ab Kapitel 3

Hier der Test mit 90km/h von Chris - Ergebnis war 427km bei 12,9kWh/100km von 100% bis 5%. mögliche Gesamtreichweite somit 450km.

Also bei normaler Fahrweise um die 300km. Paßt doch.

Er hat auch noch einen Test mit 130km/h gemacht, das geschnittene Video kommt bestimmt bald. Gestern wollte er dann noch einen 1000km-Test machen.

Man muss da eigentlich nicht groß nach nicht mitgezählten Verbrauchern spekulieren, man sieht in den Werten die reine Physik.

Der cw*A Wert vom M3 ist 0.53 m^2, das Model S liegt bei 0.56 m^2 und der ID.3 bei 0.63 m^2, also grob 15 bzw. 12% drüber. Da das linear in den Verbrauch eingeht, kommt die Verbrauchsdifferenz hier ziemlich gut hin.