Verbrauch/Reichweite Praxis

Na dann verstehe ich den niedrigen Verbrauch. Garage ist wie Frühling im Winter für den Akku.
Park mal über Nacht bei -15 Grad Celsius im Freien, dann erlebst Du am nächsten Tag richtige Winterverbräuche

FranzKlein hat geschrieben: ↑ Strecke von Ravensburg ins Allgäu, nahe Lindenberg, 3 Grad minus

Eine ähnliche Strecke bin ich die letzten Tage auch an 2 Tagen gefahren, ich bin nur nicht nach Lindenberg sondern Heimenkirch. Strecke an einem Tag morgens bei kaltem Akku (2 Grad) hat laut Tronity 22 kWh/100km verbraucht. An einem anderen Tag bei noch warmem Akku und Auto dann nur 16,4 kWh/100km bei -1 Grad.

Möchte auch mal meinen Langzeitverbrauch teilen:
Auto steht in der Garage ich fahre Homeoffice bedingt fast nur Kurzstrecken seit November.
Vorheizen mache ich extrem selten weil ich spontan "mal was besorgen" gehe.
ECO Mode benutze ich nahezu nicht weil meiner Erfahrung nach unter 10ºC nicht zu gebrauchen (schade...), darüber hatte ich ihn aber schon mal drin. Heizung läuft meist so auf 20ºC.
Bei ~1000km habe ich laut BC einen Wert von 20.4kWh/100km und finde das ganz OK.
Währe natürlich noch interessant ob der BC den auch "genau" ist und was das dann ab Zähler bedeutet.

Hallo zusammen. Hier ein kleines Video, welches erklärt wie es zu diesen hohen Verbräuchen im Winter kommt. Aus meiner Sicht aber nicht schlechter als bei den Verbrennern. Da geht mein Verbrauch auch gerne mal von 6 Liter auf 8 oder 9 hoch im Winter bei Kurzstrecke.

https://youtu.be/NGjSGqg-G40

Vielleicht gibt es von Webasto ja bald eine kleine Dieselstandheizung für Akkus!

DasSchaf hat geschrieben: ↑ Vielleicht gibt es von Webasto ja bald eine kleine Dieselstandheizung für Akkus!

ThermaCare Wärmekompressen gehen zur Not auch

Ich warte auf den Frühling. Ab morgen soll es wieder 10 Grad plus geben, dann hat sich das Problem erledigt

jumper23 hat geschrieben: ↑ Hallo zusammen. Hier ein kleines Video, welches erklärt wie es zu diesen hohen Verbräuchen im Winter kommt. Aus meiner Sicht aber nicht schlechter als bei den Verbrennern. Da geht mein Verbrauch auch gerne mal von 6 Liter auf 8 oder 9 hoch im Winter bei Kurzstrecke.

https://youtu.be/NGjSGqg-G40

Na ja, ich hatte vorher einen 2 Liter Saugbenziner, der hat im Sommer 6,7 Liter und im Winter 6,8 Liter genommen. Alles nachgerechnete Werte aus Spritmonitor aus 3 Jahren Haltedauer. Aber während der Verbrenner für mehr Heizung einfach nur die Klappen im Wärmetauscher aufmachen muss, ist beim E-Auto jeder 0,1°C Schritt ein erhöhter Strombedarf. Der Unterschied wird natürlich größer, je öfter man Kurzstrecken fährt. Beim Verbrenner steigt der Verbrauch da kaum (weil die Wärme ja eh da ist), beim E-Auto ist das ein Fass ohne Boden wenn jedes mal der Innenraum elektrisch hochgeheizt werden muss.

Theoretisch wäre es doch mal was, wenn man eine kleine Zusatzheizung einbaut und die mit Bioethanol betreibt (damit´s schön Öko ist) um den Strombedarf zu senken.

Gab's doch schon vor Jahren beim Fiat 500e. Hat auch nicht für Begeisterungsstürme gesorgt.

Also mein Chef hat mich auch immer verrückt gemacht. Er hatte behauptet, daß eine Bio-Ethanohl-Heizung Sinn macht. Vielleicht in seiner MIA, aber nicht im PEUGEOUT. Dort funktioniert die Heizung perfekt. Ja, wir setzen dafür geladene Energie ein, sind aber schon auf der Arbeitsstelle, während Andere noch an der Scheibe kratzen. Am Ende muss ich echt zugestehen, daß wir besser ankommen.