Wird der ID 3 zum Desaster?Oder ist er eine echte Alternative?

Es wird nicht die welt sein aber am hungertuch wird er ebenfalls nicht nagen müssen

Vielleicht wird der ID.3 für die Händler zum Desaster.

Der Servicebedarf ist beim BEV massiv geringer, auf Dauer diesen künstlich hochzuhalten (z.B Kia) wird nicht funktionieren. Da müssen die Händler alternative Einnahmequellen suchen. Das dichte Servicenetz wird wahrscheinlich auch dünner werden müssen.

GenXRoad hat geschrieben: ↑ Es wird nicht die welt sein aber am hungertuch wird er ebenfalls nicht nagen müssen

Wird ne Mischrechnung. Bekommen deutliche Auflagen (Ladestation und so). Dafür bekommen sie die Fahrzeuge gestellt.
D.h. kein totes Kapital in den Ausstellungsräumen. Garantierter Verdienst, denn sie dürfen und müssen ja nicht mehr handeln.
Wer in den Laden geht, weiß was er bezahlen muss. Anschauen, Optionen picken Händler festlegen und fertig.
Aber klar, nur vom Reifenwechsel kann die Werkstatt auch nicht mehr leben. Und der Verkauf benötigt langfristig auch weniger Leute.

Gruß Lumpf

Ecano hat geschrieben: ↑ Zum zweiten Punkt hätte ich für Europa momentan nur eine Kaufempfehlung: Tesla. Das ist ja das Traurige daran, Alternativen sind nicht vorhanden oder nicht lieferbar.

Das traurige an Tesla ist, dass man keine Autos für Europa entwickelt. Selbst Model 3 ist zu lang und entspricht nicht dem was ich an Elektroauto haben möchte. Ich war geschockt als ich ein Model 3 in der Tiefgarage unserer Firma neben normalen Autos gesehen habe,

Ich möchte zudem ein Auto, bei dem ich das Handschuhfach per Drucktaste öffnen kann und ein HUD oder zumindest ein separates Tacho-Display. Zudem ist mir ein Model 3 zu niedrig. Es ist halt für den Geschmack der Amis gemacht.
Dazu kommen hohe Versicherungsprämien (was wegen der hohen Ersatzteilpreise, etc. logisch ist) und keine Möglichkeit Ersatzteile von den normalen Autozulieferen zu kaufen, weshalb auch die Ersatzteile auch so teuer sind und damit wieder von Tesla abhängig ist.

Das mag einen normalen Tesla-Fahrer nicht stören, der sein Auto schon vor Ende der Garantie verkauft nicht wie ich 10-12 Jahre fährt.

Für mich ist Tesla nicht kaufbar.

Ich schaue mir jetzt mal den ID.3 in Dresden an. Wenn er mir gefällt, kaufe ihn ihn vermutlich. Ansonsten könnte es ein BMW i3 werden.

Blue shadow hat geschrieben: ↑ Scherzkeks....wieviel verdient er an einem Verbrenner? Hinterher im Service? Bei Ersatzteilen?

keine Ahnung bin kein Insider.

Sorry, dann habe ich Sie falsch verstanden. Es klang so als wüssten Sie, was er verdient in Agentur Modell.

@Herbs
...zu wenig um den Aufwand (Schulung Mitarbeiter, andere, angepasste Anwendungen, abweichende Abläufe) für bis jetzt nur ein Modell zu rechtfertigen. Konsequenter wäre es gewesen wenn der Konzern die EVs gleich selbst verkauft.
Das Agenturmodell verschiebt halt auch die Ansprüche des Kunden / Risiko ab jetzt (und leider nicht für die Parkplätze voller unverkaufter Verbrenner soweit das Auge reicht) für den Händler in Richtung Konzern.
Frage mich ganz ehrlich wo das hinführen soll. Aktuell will VW Tesla spielen, macht aber leider genau das was viele potentielle Kunden bei Tesla schlecht finden nach anstatt sich auf die Herausstellungsmerkmale zu konzentrieren (gutes Händler und Servicenetz zum Beispiel).

Wie gesagt, ich dachte es sei bekannt, wie viel beim Händler hängen bleibt und es hat mich interessiert. Ob es genug ist oder zu wenig müssen Volkswagen und die Vertragshändler wissen.

Zu „bis jetzt nur ein Modell“: das ist ja absehbar deutlich mehr.
Zu „Parkplätze voller unverkaufter Verbrenner“:
- VW hat letztes Jahr mal wieder so viel verkauft, wie noch nie zuvor.
- Ich war noch nie bei einem Autohändlern, der KEINEN vollen Parkplatz mit unverkauften Autos hatte, das wäre auch schlecht fürs Geschäft
- trotz meiner absoluten und uneingeschränkten Begeisterung für eAutos, hat sich bislang niemand aus meinem Bekanntenkreis ein eAuto gekauft. Ein paar PHEVs, der Rest kauft weiterhin Verbrenner. Ich denke persönlich, wir bleiben noch eine Weile Exoten

Da ich meinen Job behalten will werde ich das sicher nicht posten.

Mit den Parkplätzen voller unverkaufter Stinker meinte ich nicht die beim Händler (eh klar), sondern die, die abseits irgendwo in der Pampa stehen und vor sich hingammeln bis sie einem Händler in einem Fahrzeugpaket (das sie kaufen müssen) aufs Auge gedrückt werden.
Wie hoch wird da wohl die Motivation sein wirklich EVs an den Kunden zu bringen?

Finde dass das Volvo / Polestar viel geschickter anstellen.

Kein problem....

Ich möchte halt erklären, warum es die Bevs teilweise so schwer haben. Ein gutes Produkt alleine reicht nicht mehr. Es braucht auch Verkäufer die da hinter stehen und davon leben können. Die hohe BafaPrämie wird als Lockvogel gesehen mit dem Schild ausverkauft in der Hand.

Und VW versucht gerade den Spagat ohne wirkliches Training. Die Muskeln sind noch kalt. ein Krampf droht.

Zudem ist mir ein Model 3 zu niedrig. Es ist halt für den Geschmack der Amis gemacht.

Das stimmt nicht, das M3 hat eindeutig ein europäisches Design, aber eben nicht Kompaktklasse sondern im Segment BMW 3er oder Audi A4, die sind genauso lang und niedrig.

Gruß
Ebi