ID.3 Presse- und Fahrberichte

@West-Ost, danke für die kleine info.

Schade, das mit der Ampel derzeit ausgeschlossen ist? Welche hintergründe? Weil die ampeln es nicht können oder eher etwas gesetzliches?

Ich schätze mal die Ampeln können das noch nicht :-/

Wäre mal interessant was es kostet solche Sender an den Ampeln zu installieren.

Aber DAS wäre echt eine coole Sache

Die Frage ist ob man nicht mit künftiger Computer Vision Erkennung nicht schneller und billiger ist als alle Ampeln nachzurüsten.

Der Witz an der Kommunikation zwischen Ampel u Auto wäre, dass das Auto so weiß wann die Ampeln auf der Route auf grün bzw rot springen. Dann kann die Geschwindigkeit so angepasst werden, dass man möglichst wenig steht und somit möglichst wenig Energie für Stopp u Start verloren geht. Computer Vision hilft nur bei Ampeln in Sichtweite und kann nicht sagen, wann es grün oder rot wird.


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Na ja, Sender in den Ampeln wären ein technisch äußerst anfälliges System das dauernd gepflegt werden muss, Software wie Hardware.
Dann doch lieber Ampelerkennung über Kameras in den handvoll Fahrzeugen, die es sauber können als die Welt drum rum umbauen zu müssen.

Ampelerkennung nur mit Hilfe von Kameras wird hier in Deutschland nie richtig funktionieren. Rote Ampel beim heranfahren mag gehen. Aber spätestens die "Grünerkennung" scheitert of daran, dass eine Ampel manchmal nur noch durrch extremes Kopf nach oben drehen erkennbar ist. Oder dass die Farben nicht erkennbar sind... In den USA ist das einfacher. Da hängt die Ampel idR. mitten auf der Kreuzung.
Ich bin davon überzeugt, dass Car2X der richtige Ansatz ist.

Zum Glück gibt es dafür ja Weitwinkelobjektive.
Man wird sehen was draus wird, bei Car2X sehe ich ein ähnliches Technikmonster mit wenig Resultaten, ähnlich wie das super toll funktionierende und kaum teure Mautsystem in D.

Edit: Wird denn in der Hinsicht (Ampelerkennung, One-Pedal-Driving, etc) noch was nachgereicht mit den Softwareupdates im ID.3 / künftigen Modellen?

Für Stamm Strecken könnte der ID Ampelschaltungen lernen und per always on mit anderen Fahrzeugen teilen.

Ich finde das E-Auto in der City so herrlich einfach zu fahren, dass ich gar keinen Autopiloten oder sowas haben möchte. Fahren in der City erscheint mir auch recht komplex für einen Autopiloten. Sich rechtzeitig einordnen und so dürfe gerade in der Rush hour für ein System nicht einfach sein.
j.

In der Rush Hour steht man im Stau oder sehr zähfließender Verkehr. Da macht Spurhalte- und Abstandautomatik schon sehr viel Sinn.