EnBW HPCs - markiert mit 300kW, geben nur 70kW ab

AirElectric hat geschrieben: ↑

voko hat geschrieben: ↑ Und dies sind die verbauten Stecker dazu:

So wie ich das sehe, ist links 500A Stecker und rechts 200A.

Stimmt, das sind die Werte auf den Typschildern der Stecker.

PowerTower hat geschrieben: ↑ 200 kW sind nicht möglich, da beim HYC_075/150 Gehäuse nur zwei Module zu je 75 kW eingebaut werden können.

da hat das Gehäuse vermutlich auch seinen Namen her?!

PowerTower hat geschrieben: ↑
Und bitte nicht den Eingangsstrom der Ladestation auf dem Typenschild mit dem Ausgangsstrom zum Auto gleichsetzen. Das sind zwei verschiedene Werte.

Wieviel Amper kann diese bestimmte Säule dann abgeben, wenn 500A Stecker dran sind?

Der kleine hypercharger HYC_075/150 kann die 500 A Ladestrom bis zu einer Ladespannung von 300 V abgeben (max. 150 kW). In der Praxis kommt das nicht vor, weil es kein entsprechendes Auto gibt. Bei 400 V sind es aber immer noch 375 A, so dass der Einsatz des wassergekühlten Steckers durchaus gerechtfertigt ist.

Eine Ausgangsleistung von 150 kW bedeutet aufgrund der AC/DC Umwandlungsverluste und dem Betrieb des Kühlaggregats eine benötigte Eingangsleistung von etwa 165 kVA. Daraus ergibt sich ein netzseitiger Strom von etwa 165.000 VA / 400 V / √3 = 240 A. Das ist mit den 250 A gemeint, die auf dem Typenschild stehen.

Sind 10% Ladeverluste nicht zu hoch? Bei IONITY sind ca 6% angegeben (an dem Typenschild)

Das war jetzt keine hochwissenschaftliche Annahme, sondern sollte nur zeigen, auf was sich der Wert auf dem Typenschild bezieht. Die angenommenen 10% Aufschlag beinhalten die Umwandlungsverluste und die benötigte Energie für den Kühlkreislauf, Display, Lüfter und was eben sonst noch alles mit Strom versorgt werden will. Das dürfte jetzt nicht vollkommen daneben liegen.

Faktisch gibt das Typenschild bei Alpitronic nur darüber Auskunft, welches Gehäuse verbaut ist. Also ob HYC 75 / 150 oder HYC 225 / 300. Wobei man das auch mit bloßem Auge aus der Ferne erkennt. Der 75 / 150 ist halb so breit, weil statt 4 75er Module nur 2 reinpassen.

Vor unserem Rossmann steht neuerdings auch ein HYC75, der offenbar nur eine Leistungseinheit hat, da er zwar zwei angeschlagene CCS-Kabel hat, aber nur ein Fahrzeug gleichzeitig laden kann. Mein Model 3 lädt er trotzdem nicht mit mehr als 45 kW...auch wenn er die 75 kW angeblich bereits bei sehr niedrigen Akkuspannungen erreichen soll. Vll. gibt der Netzanschluss nicht mehr her, man weiß es nicht.