Ladeleistung CCS - neuer E-Up: erfreuliche Nachrichten

@Athlon, jetzt ist auch klar warum du keine Diskussionen über weitere Fehler in dem Prospekt wolltest.

Gestern haben wir den E-Up unserer Tochter abgeholt - Licht und Schatten. Licht: Top Ausstattung incl. obwohl nicht bestellt, dafür nur 50 km Reichweite in Akku - wir brauchten aber 55 . Also klein Problem CCS und E-UP! ist schnell voll. Aber nein, der kleine will nicht DC laden. Ich dachte, okay, vielleicht DC Charger von VW defekt, also zum Innogy Ladepark nach Duisburg, das waren nur 12 km. Auch da Fehlanzeige - Säule meldet Kommunikationsfehler mit Fahrzeug, ein nachfolgendes Model 3 hatte keine Probleme. Dann AC geladen, IKEA war ja nicht weit. Gibt es andere Leidensgenossen ? Ich konnte feststellen, das die CCS Dose recht wabelig im E-Up steckt. VW wollte den E-UP! direkt da behalten, da aber der Liefertermin eh 2 Monate überschritten war, wollten wir den endlich haben. So eine schlechte Übergabe bei dem (großen) Händler habe ich weder bei Nissan noch bei Hyundai erlebt. Egal, er geht erst in die Werksstatt, wenn ein DC geschulter VW Techniker auch dort ist. Toll ist aber, dass Auto quasi voll ausgestattet ist

Mein e-up hat keine CSS-Probleme. Man hört diesbezüglich auch wenig bis nichts. Ich fürchte, du hast einfach Pech gehabt.
Haben die Ladesäulen denn eine Fehlermeldung ausgegeben?
Die Ladebuchse ist nicht starr eingebaut. Das wäre bei dem Gewicht einiger CSS-Kabel auch nicht gut.

Leaf-2015-03 hat geschrieben: ↑ Gestern haben wir den E-Up unserer Tochter abgeholt - Licht und Schatten. Licht: Top Ausstattung incl. obwohl nicht bestellt, dafür nur 50 km Reichweite in Akku - wir brauchten aber 55 . Also klein Problem CCS und E-UP! ist schnell voll. Aber nein, der kleine will nicht DC laden. Ich dachte, okay, vielleicht DC Charger von VW defekt, also zum Innogy Ladepark nach Duisburg, das waren nur 12 km. Auch da Fehlanzeige - Säule meldet Kommunikationsfehler mit Fahrzeug, ein nachfolgendes Model 3 hatte keine Probleme. Dann AC geladen, IKEA war ja nicht weit. Gibt es andere Leidensgenossen?

Der e-up ist an Ladesäulen recht unauffällig. Ein bekannter Provider stellt für jeden Fahrzeugtyp einen Info-File zur Verfügung, wo man die Ladekurve und etwaige Ladeprobleme bespricht. Beim e-up gibt es da nix: https://support.fastned.nl/hc/de/articl ... agen-e-Up-
Trotzdem schwören einige Münzreiber darauf, das Kabel während des Kopplungsvorgangs mit der Hand festzuhalten und Druck beizubehalten, ein anderer Tipp ist, die „Zündung“ während des Ladevorgangs anzulassen.

Danke fürs Feedback ! Das mit dem Festhalten des CCS Steckers habe ich auch probiert - beim Kona hat das bei alten 50 kw Innogy Säulen schon geholfen. Ich berichte, sobald die Ursache gefunden ist und der Kleine mit CCS laden kann.

Nach allem, was ich hier gelesen habe, scheint es die wenigsten Probleme zu geben, wenn man einen 50 kW Triple-Charger erwischt.

Es sollte eigentlich egal sein, ich haben schon an mehreren HPC Säulen ohne Probleme geladen. DIe einzige Säule an der ich bisher ein Problem hatte war ein normaler 50 kW Aldi Triple, da mußte ich das Kabel in die Buchse gedrückt halten bis der Ladevorgang startete sonst kam ein Fehler an der Säule. Ich nehme an das der Stecker etwas ausgeleiert war.

HPC neulich in Osnabrück ging nicht. Leuchtet rot, Lader meldet Ladung beendet.

Am ABB Triple paar km weiter ging's dann...

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Und was das mit den UpMiGos zu tun? An einem anderen HPC wäre es mit ziemlicher Sicherheit genauso gegangen wie am ABB Triple.
Es gibt genug Säulen die grundsätzlich zickig oder teildefekt sind, unabhängig vom Auto.

Da gebe ich dem Drilling recht. Ich bin ja kein Profi CCS-Lader, aber was ich so lese, gibt es ab und an defekte Säulen und ausgeleierte Säulen, sie werden ja auch oft genug aus Ungeduld und/oder Blödheit misshandelt. Der e-up selbst scheint an keinem Säulentyp problematisch zu sein.

Neulich bin ich tatsächlich mal mit dem Schlumpf auf die Strecke gegangen und landete an einem Tank&Rast innogy HPC-Lader 300 kW. Hatte ich natürlich keine Karte von, ging aber trotzdem damit zu laden. Lesen muss man halt können und das Handy bedienen. Leider kamen keine 300 kW heraus, aber was ankam war gut genug, um ruckzuck auf 77% zu laden. Ich wollte eigentlich nur 70% machen, aber ich musste noch eine Online-Bestellung tätigen...Ladevorgang beenden: Auf die Taste im Auto gedrückt, schon klackte es, die Lüftung des Laders stoppte und ich konnte den sehr schweren Ladesteckers entnehmen....null Probleme.