Motorisierte Hänger sinnvoll?

Hallo zusammen,

Man liest ja immer wieder, dass Anhänger die Reichweite beim E-Auto drastisch verkürzen. Für kleine Hänger beim Baumarkt und für Grünschnitt usw. dürfte das fast vernachlässigbar sein, da oft nur auf Kurzstrecke verwendet. Aber bei Wohnwagen oder ähnlich könnte ich mir vorstellen, dass man diese mit einem nicht sehr leistungsfähigen Zusatzmotor ausstatten könnte, um das Auto etwas zu entlasten. Dann noch eine Batterie dazu und schon hat man als positiven Nebeneffekt, dass man diese auch für Licht/TV oder sonstwas im Wohnwagen nutzen könnte.

Würde eventuell auch bei Verbrennern sinnvoll sein, da dort der Verbrauch ja auch extrem steigt.

Was meint ihr?

Sowas wurde tatsächlich schon vorgestellt ( https://www.ingenieur.de/technik/fachbe ... roantrieb/ ) und scheint mir auch auf den ersten Blick ganz sinnvoll zu sein. Auch die Nutzung der Akkus als stationärer Speicher.
Wobei es natürlich ein teurer Spaß ist einen kompletten zweiten Antrieb durch die Gegend zu fahren...

Eigentlich reicht es doch wenn der Anhänger nur eine zusätzliche Batterie mitbringt.
Es gibt sowas ähnliches als gebastelte Version wo jemand einen Golf (2er meine ich) elektrifiziert hat und bei einem zweiten Golf die hintere Hälfte mit Akkus gefüllt hat und als Anhänger hinter sich her zieht.

Bei einem gebremsten Hänger könnte ich mir vorstellen, dass die Bremsenergie mit solch einem System zurückgewonnen werden kann, anstatt verheizt zu werden.
Allerdings sollte das System aus Kosten- sowie Gewichtsgründen möglichst klein (Gewicht/Leistung/Preis) ausfallen. Es muss ja den Anhänger nicht allein antreiben.
Es sollte jedoch groß genug sein, um für einen großteil der Bremsvorgänge genug Leistung und Kapazität bereit zu halten.

Meine Meinung... Nein!
Wer einen Wohnwagen bzw. mehr als mal eben Grünschnitt mit Anhänger zu transportieren hat, sollte nach aktuellem Technikstand tatsächlich weiterhin Diesel oder Benziner fahren.
Andernfalls wäre das ein technischer und finanzieller Mehraufwand ohne spürbarem "Nutzen" gemessen am "Problem".

So ein Antrieb hätte den Vorteil, dass man das eigentliche Auto auf die Alltagsaufgaben auslegen kann. Und die 6x im Jahr, wo der Anhänger nicht als Stromspeicher dienen soll, sondern wo Holz aus dem Wald zu holen ist oder der bei manchen ja traditionelle alljährliche Großumzug ansteht, dann das normale Auto immer noch ausreicht.

Also statt Mercedes Oldtimerdiesel mit 2,1To Anhängelast, der 98% der Zeit ineffizient rumgurkt (z.B. zum Aspirinholen bei der Apotheke, beim Einkaufen, beim Dönerholen usw) und 2% der Zeit seinen großen Auftritt als Zugfahrzeug hat, reicht dann eine Zoe mit AHK und eben besagter angetriebene Anhänger, der könnte dann ja durchaus 5 Tonnen Zuladung haben.

Solch ein System, mit oder ohne Motor ist in manchen Fällen sinnvoll und in manchen nicht. Blöd ist wenn der Hänger mit Batterie oder gar Batterie und Motor viel ungenutzt rum steht. Das bringt nichts.

mlie hat geschrieben: ↑ ... reicht dann eine Zoe mit AHK und eben besagter angetriebene Anhänger, der könnte dann ja durchaus 5 Tonnen Zuladung haben.

...setzt jedoch eine komplexe vernetzte Sensorik von Fahrzeug und Anhänger voraus, andernfalls drehen schon wenige Zentner Anhängerzuladung die ZOE "auf links".

Es sollte kein Problem sein, wenn man sowas (im Prinzip ja Selbstfahrendes) eh entwickelt, die Anforderung "Anhängerkupplung des Zugfahrzeuges wird nur für Steuerungsaufgaben genutzt, Stützlast 150kg" irgendwo mit reinzukrakeln...