Neue Batterie mit 400 km Reichweite für den ZOE?

Gerhard, OA hat geschrieben:"vis-à-vis des clients" steht meine ich aber schon, dass die Gedankenspiele aus Kunden/Absatz/Marketingsicht durchgegangen werden

Leider kommt im kapitalischen Unternehmen erst der Gewinn und dann der Kunde....oder anders: was kann man dem Kunden an Einsparungen zumuten, ohne ihn zu vertreiben. Und die Bestandskunden haben schon gekauft.

Ich sehe das mit dem Upgrade auch aus technischer Sicht noch nicht. So sehr ist die Energiedichte der neuen Zellen nicht gestiegen, daß man bei gleichem Gewicht 44 kWh in den Zoe-Akku packt. Der große Akku würde deutlich schwerer werden und das kann man nicht mehr ohne weiteres nachrüsten (neue Federn, neue Fahrwerks-Abstimmung usw.). Ich sehe da eher nach 4 Jahren (also 2017) den üblichen - wie heißt es bei BMW so schön - Life Cycle Impluse mit einem überarbeiten Autp (neue Lichter, Stossfänger, Rlink 2 und eben dem größeren Akku...
Bloss: auf den einschlägigen Spy Shot Seiten habe ich dazu noch nichts gefunden.

Aber bald sind wir schlauer.

Gruss
Umbi

Haben wir ja bereits hier geklärt. Bei einer Aufrüstung von 26 auf 40 kWh würde das Nettogewicht der Zellen das Auto um etwa 40 kg schwerer machen. Bedeutet bei sonst identischen Bedingungen einfach weniger Zuladung, bleiben aber immer noch über 400 kg. Eine entsprechende Änderung der Fahrzeugpapiere sollte ausreichend sein.

Neues vom #Renault #Zoe

Ich war heute zu Besuch auf der Auto Emotion in Graz. Dort sah ich mir den neuen Nissan Leaf 30 kWh an und auch die ZOEs.
Mir wurde hier gesagt, dass es

1. keine Informationen zu einem Batterie Upgrade gäbe und dass das im Moment sozusagen kein Thema sei - auch wenn uns damals beim Zoe Treffen ein wenig was anderes gesagt wurde (hat man sich umentschieden?)

2. den Zoe Swiss Edition bei uns bald 1:1 als Zoe Bose Edition geben wird - preislich wie Intens oder etwas teurer

Es bleibt spannend - bis auf die 12V Batterie im Messe-Zoe. Der zeigt nur Störung Elektromotor an.... Sehr toll für die Messe :/

Mit wem hast du auf der Messe gesprochen? Dort laufen ja normalerweise nur optisch aufgehübschte Mädels rum.

Zoelibat hat geschrieben:Mit wem hast du auf der Messe gesprochen? Dort laufen ja normalerweise nur optisch aufgehübschte Mädels rum.

und die erfüllen ihren Zweck

Ein Herr war das
Name unbekannt
Würd ich auch nicht nennen - das tut man nicht.
Ja ne Dame im roten Abendkleid lief herum
Aber das hilft den Autos auch nicht

PowerTower hat geschrieben:Eine entsprechende Änderung der Fahrzeugpapiere sollte ausreichend sein.

Nein. So einfach ist das nicht.
Im Europäischen Fahrzyklus wird nach Schwungmassenklassen zertifiziert. D.h. ändert sich das Leergewicht und das Auto springt eine Klasse, muß es neu zertifiziert werden.
Es gibt u.a. die Schwungmassenklassen 1470, 1590 und 1700 (ist gar nicht so leicht, dafür Links zu finden), gemessen wird das als Leergewicht + alle Betriebsstoffen + 1 Fahrer 75 kg.
D.h. die Zoe ist in der Klasse unter 1590. Wenn da jetzt 40 kg draufkommen, springt sie eine Klasse höher.

Ich bezweifle, daß ein Hersteller sowas als Update anbietet.

Das Verfahren wird übrigens für bereits vorhandene Fahrzeuge 2018 abgeschafft und durch ein neues Verfahren ersetzt. Aber auch da könnte man 40 kg nicht so einfach verdrücken.

Bei gleichem Gewicht komme ich auf 28 kWh. Wäre Dir das 3000 Euro wert?

Gruss
Umbi

Interessant, was wären wir nur ohne die gute alte Bürokratie. Naja, muss halt alles seine Ordnung haben. Um das Leergewicht zu halten, dürften nicht mehr als 32,5 kWh Brutto verbaut werden (du meinst ja vermutlich 28 kWh Netto). Allerdings würde die Anzahl der Zellen dabei nicht zur Konfiguration passen, so dass dies keine Option darstellen wird.

Und für die "Störung Elektromotor" hat sich keiner verantwortlich gefühlt ? Auch 2016 darf man noch richtiges Werkzeug mit sich führen....

Zwischenwurf ohne vollbusiges, samtrotes Outfit mit Namennennung (bis zum ZOE-Eintrag hochziehen und push):

http://ecomento.tv/rubrik/fahrzeugangeb ... r-planung/