Reisegeschwindigkeit der BEV auf Weitstrecke / P3 Charging Index

Die Topausstattung ist aber nicht immer die beste Wahl für Reichweite. Der Taycan hat in der Topausführung einen merklich schlechteren Cw. Der Turbo kommt weiter, der 4S noch einmal ein bisschen weiter. Zudem ist aus verschiedenen Quellen von einem fertig entwickelten Range-Kit die Rede, welche noch einmal effizienter sein soll. Das wird aber noch nicht verkauft, und ich glaube irgendwie nicht ganz an eine dramatische Verbesserung...

War nicht der mittlere Akku beim ID.3 der mit der schnellsten Ladekurve?

Laut "meinen Daten" ist die C-Rate beim kleinsten MEB Akku die größte (wenn es denn die 100kW Option gibt). Allerdings nur bis ca 20-30% SoC. Danach übernimmt der 55er und 62er Akku die Führung.

Die C-Rate ist in diesem Fall aber nicht relevant, sondern die absolute Ladeleistung.

Was bringt dir eine Angabe der Ladeleistung ohne Akku Größe?

Weil das für die Reisegeschwindigkeit interessanter ist

Du willst sagen dass der 49kWh Akku mit 100kW Ladeleistung eine identische Reisegeschwindigkeit hat wie der 62kWh Akku bei 100kW Ladeleistung?

Nein, wir kennen die Akkugröße und wollen die Ladegeschwindigkeit in kW wissen um aus beiden Größen (bei ~gleichem Verbrauch) die Reisegeschwindigkeit zu errechnen, bzw abschätzen zu können.

150kW hat geschrieben: ↑ Du willst sagen dass der 49kWh Akku mit 100kW Ladeleistung eine identische Reisegeschwindigkeit hat wie der 62kWh Akku bei 100kW Ladeleistung?

In der Praxis nicht ganz, da man einen zeitlichen Grundaufwand für die Ladung hat - also auch mehr Grundaufwand pro Kilometer wenn man weniger Reichweite hat.

Das ist vielleicht jetzt etwas off-topic aber welche Einheiten hat der Spritmonitor der hier im Thread erwähnt wird ?
Ich sehe was von 6,... werden da die kWh in Diesel umgerechnet ? Oder sind das Kosten ?

https://www.spritmonitor.de/de/uebersic ... owerunit=2