Reisegeschwindigkeit der BEV auf Weitstrecke / P3 Charging Index

Na, da fehlt aber wirklich noch die Infrastruktur, die bei Tesla schon da ist. Oft wird es doch nur 100kW oder auch mal 50kW sein.
Wenn man das bedenkt, wird Effizienz wieder wichtig. Da ist auch das Model 3 sehr gut.

Es mag sein, dass 2x 20min sich kürzer anfühlen als 1x40 min, aber zu oft laden müssen nervt auch gewaltig.
Die 1.000km Strecke finde ich auch nicht sooo interessant, weil ich fahre meist weniger.
Von daher interessiert mich eigentlich besonders, wie weit ich vollgeladen mit 110, 120 komme und wie lange ich laden muss von 50km Restreichweite auf 250km , 300km , 350km Restreichweite.
50km ist die eiserne Reserve und nach der Ladung möchte ich halt mindestens 200km Ruhe haben.

Model 3:
https://www.spritmonitor.de/de/uebersic ... owerunit=2

Wenn auch nur 83 Model 3, aber der Durchschnitt passt.

kub0815 hat geschrieben: ↑ ...
Du wärst nicht der erste Tesla Fahrer der mit positiver Reichweitenanzeige liegenbelibt. Weil kein Strom mehr aus dem Akku kommt.

welchem Model3 Fahrer war das noch gleich passiert?
Oder kennst Du den Unterschied zwischen den Tesla Modellen noch nicht?

Karlsson hat geschrieben: ↑ Die 1.000km Strecke finde ich auch nicht sooo interessant, weil ich fahre meist weniger.

Es geht darum das man sinnvoll extrapolieren kann. Auch wenn der Herr meist weniger fährt.

Dass die Infrastruktur für CCS fehlt kann man schwer nachvollziehen. In Europa existieren mehr Standorte mit 150 kW+ CCS Ladern als Tesla. Klar, weniger Stecker, aber das ist derzeit egal. Sogar am Samstag bei massivem Verkehr waren die Ionity x4 Standorte von München nach Salzburg ausreichend.

2x20 Minuten benötigen zweimal An- und Abfahrzeit. 1x40 Minuten benötigt es nur einmal. Man lädt also bei zweimal laden insgesamt etwas länger.

Spritmonitor ist leider für direkte Vergleiche ungenau, weil man nicht sehen kann wie schnell die Fahrzeuge gefahren werden. Die Skala "langsam", "mittel" und "schnell" ist zudem sehr subjektiv.

Naheris hat geschrieben: ↑ Die offizielle Wärme-Ladekurve habe ich auch schon mehrfach gepostet.
Porsche Taycan Wärmefenster.png

Hängt die Ladeleistung wirklich von der Start-Temperatur der Zellen ab statt von der aktuellen Temperatur?

Naheris hat geschrieben: ↑ Es gibt inzwischen genügend Videos von Youtubern, welche beim Taycan 270 kW zeigen. Die offizielle Wärme-Ladekurve habe ich auch schon mehrfach gepostet.

warum geht die nur bis 60%. Normalerweise wird doch 20 - 80% geladen damit es passt ??

Und man sollte sich das Video mal komplett anschauen. Sehr interessant wie selektiv einige hier im Forum ihre Umgebung Wahrnehmen.

Lizzard hat geschrieben: ↑Sehr interessant wie selektiv einige hier im Forum ihre Umgebung Wahrnehmen.

Du bist das parade Beispiel dafür das das stimmt!

Ich lese nur .... wie z.B. das hier.
Aber es gibt natürlich keinerlei Probleme ......

Helfried hat geschrieben: ↑

Naheris hat geschrieben: ↑ Die offizielle Wärme-Ladekurve habe ich auch schon mehrfach gepostet.
Porsche Taycan Wärmefenster.png

Hängt die Ladeleistung wirklich von der Start-Temperatur der Zellen ab statt von der aktuellen Temperatur?

Das ist die aktuelle Temperatur. "Starttemperatur", weil sich diese ja im Laufe des Ladens (und auch des Vortemperierens) ändert.


Frohes Fest SRAM