Erfahrung auf Langstrecke 94Ah vs 120Ah

Moin zusammen,

derzeit fahre ich einen BMW i3 94Ah BEV und auf Langstrecke ist das Fahren doch recht zäh. Alles in einem Umkreis von 300km ist passabel machbar. Darüber hinaus zieht sich das Fahren durch das häufige und lange Laden deutlich.

Von Hannover bis Stuttgart (ca. 500km) fahre ich inkl. Ladestop ziemlich genau 7h (ohne Stau). Tempomat 120km/h und bei Baustellen, Tempolimits entsprechend weniger. Damit ergeben sich rund 100km/h als Durchschnittsgeschwindigkeit ...

Wie sind Euere Erfahrungen bei der 120Ah Version?
Naturgemäß ist der erste Ladestopp natürlich weiter entfernt. Hat der größere Akku jedoch auch einen meßbaren Einfluss auf die Ladedauer auf Langstrecke (u.a. weil über einen längeren Zeitraum max Energie am Schnelllader gezogen werden kann, etc.)?

Bin am überlegen, wie es nach dem Ende des Leasings für meinen i3 weiter geht...
Die 120Ah Version wird mittlerweile zu guten Preisen angeboten, jedoch habe ich die Befürchtung, dass der größere Akku auf Langstrecke keinen wirklichen Vorteil bietet, da das Bottle-Neck der langsame CCS Lader darstellt ...

Danke!

Gruß,
Nono.

nono hat geschrieben: ↑ .... Hat der größere Akku jedoch auch einen meßbaren Einfluss auf die Ladedauer auf Langstrecke (u.a. weil über einen längeren Zeitraum max Energie am Schnelllader gezogen werden kann, etc.)?

Bis 90% lädt er mit 47-49KWh

Mehr kann man dazu auch eigentlich nicht schreiben, beim Laden ist er bei der hohen Ladeleistung bis zum Schluss genauso gut wie der 94Ah und man kommt eben dann 28% weiter damit.

Dann gibt es also auf Langstrecke keinen nennenswerten zeitlichen Nutzen des 120Ah gegenüber des 94Ah...

Je nach Strecke kann damit zwar ein Ladestopp entfallen, aber die Ladezeit in Summe bleibt somit wohl mehr oder weniger unverändert...

Ich fahre des Öfteren 658 km nach Frankreich, fahre voll geladen los mit 105 km/h u lade 2 mal an IONITY jeweils um 40 min. Die letzten 200 km sind RN mit 80 km/h so benötige ich so um 9 bis 9,5 h u komme mit 8 % Rest an. Ladegeschwindigkeit eindeutig zu niedrig. Aber mir spielt die Zeit keine Rolle.

Der größere Akku hat für mich den Vorteil, dass man weniger laden muss. Heißt es gibt weniger Chancen dass etwas schief geht. Heißt ich kann statt an jedem tripple halten zu müssen die Ladeparks (Ionity, Fastned) raussuchen.
Mit dem 120er schaffe ich 250km leicht (im Sommer.) Heißt für alle unsere regelmäßigen FernFahrten (Max 700km weit) muss ich maximal 2x laden. 2x 40-45 Minuten Pause ist ok für uns.
Diese bekommt man auch gut voll mit Kindern. Kürzere Ladepausen wären schon wieder schlecht, weil dann das Mittagessen länger dauert als die Ladezeit. Dann muss man extra halten.
Meine Meinung:-)

Moin

das mit dem 2x Laden a 45Min stimmt nur wenn der Lader nicht belegt ist (z.B. durch einen leeren TeslaM3 oder Hyuindai Kona)
Leider gibt es entlang der Autobahn oft nur einen Schnelllader pro Standort

Midi

Belegte Lader sind jetzt aber noch nicht SO der Alltag.

Effektiv lädt aber der 120Ah einfach länger schnell. Wahrscheinlich kann man mit dem 94Ah problemlos ähnlich schnell vorwärts kommen wie mit dem 120Ah, hat aber weniger Puffer.

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Belegte Lader finde ich oft nur dort, wo man Gratis laden kann. Das stehen dann die Model 3 für knapp 60.000 Euro und sparen drei Euro fünfzig.
Aus dem Grund bin ich Freund vom kWh bzw. zeitbasierten Abrechnungen

midimal hat geschrieben: ↑ Moin

das mit dem 2x Laden a 45Min stimmt nur wenn der Lader nicht belegt ist (z.B. durch einen leeren TeslaM3 oder Hyuindai Kona)
Leider gibt es entlang der Autobahn oft nur einen Schnelllader pro Standort

Midi

Genau deswegen ja der größere Akku = mehr Reichweite = weniger oft (dafür etwas länger) laden = man kann sich die Stationen aussuchen.
Gut kommt auf die Strecke an, aber bei meiner "Stamm", Raum München nach Ruhrpott kann ich an der 4er EON Geiselwind und 3er Fastned Limburg laden und muss eben nicht zwischendrin oder woanders früher halten wo ggf. der Tripple belegt ist.