Misterdublex hat geschrieben: ↑
Die AC-Ladehardware im e-Up/e-Golf kann nur 7,2 kW. Egal ob an AC 43, 22, 11, 7,4 kW bereitgestellt werden.
Nur mit CCS geht es schneller, aber auch nur an DC.
BESTELLE UNBEDINGT CCS!
Jau, das kann ich unterstützen. Bestelle unbedingt CCS. Der Appetit kommt beim Essen, und die Gleichstrom-Schnelllader werden immer mehr. Super Vorteil: Viele davon sind bei ALDI, Kaufland, Ikea und co und kostenlos. Lerne das kennen, dann willst Du es nicht mehr missen. Unterwegs sowieso, ohne das kommst Du nicht wirklich vernünftig voran. Bin gerade die WAVE Trophy mitgefahren, ca. 2300 km in 9 Tagen, und habe mehrfach an DC Schnellladern geladen. Zuhause brauche ich es dagegen fast nie.
Zum 7,4 kW laden:
Es kommst schon sehr darauf an, was für ein Ladegerät im Auto verbaut ist. Es gibt Lader, die ziehen bis 16A von 2 Phasen (nach meiner Kenntnis macht das fast nur VW so). Die laden natürlich mit 7,2 kW oder so an jeder 400V 16A Drehstromdose und an jeder Typ2 Säule, die mindestens 400V Drehstrom und 16A bietet. Genial, denn viele öffentliche Ladesäulen sind mit mit 22 kW bezeichnet, liefern die aber nur insgesamt. Sind zwei Stecker eingesteckt, bekommt jede Seite nur noch die Hälfte, also 11kW mit 16A. Dann laden die Autos mit Zweiphasenladern auch gut. Geht auch zuhause an einer 400V 16A Station. Kein Schieflastproblem, obwohl es auch hier Schieflast gibt.
Andere Autos, wie die älteren BMWi3, die Leafs, e-NV200 u.a. laden (nach amerikanischem Standard) 230V einphasig bis 32A. Alle Autos mit Typ1 Inlet am Fahrzeug können nur einphasig laden. Gut so, wenn 32A zur Verfügung stehen, z.B. an einer öffentlichen Typ2 Station. Mir ist schleierhaft, warum man dort die Schieflast zuläßt. Dem alten Herrn VDE dreht sich der Magen um bei dem Gedanken. Man macht es aber. Zuhause wirds das nicht toleriert, man läßt einphasig im allgemeinen nur bis 20A zu. Können kann man es zwar mehr, dürfen darf man es aber nicht.
Aber Zusatzinfo zum öffentlichen Laden: Beim Laden an einer öffentlichen Typ2 Säule gehts wirklich nur, wenn die 32A auch zur Verfügung gestellt werden. Kann sein, muss aber nicht, wenn per Lastmanagement eine 22 kW Säule auf 2mal 11kW runtergeregelt wird. Dann stehen nur 2x 16A Drehstrom zur Verfügung. Pech, wenn Du von den drei Phasen dann nur eine belastest. VWs mit ihren Zweiphasenladen gehen dann trotzdem.
Das komische daran ist: mit Phasendrehen könnte man an einer 22kW Säule tatsächlich bis zu 3 Ladegeräte mit je 7,4 kW versorgen (Haben seinerzeit die TESLA Roadster mit einem enstprechendem Adapter öfter gemacht). Allerdings hat man an öffentlichen Ladesäulen ja nur 2 Anschlüsse.... Jeder Anschluss müßte dann an einer anderen Phase liegen, und man hätte auch keine Schieflast mehr. Könnte sein, dass das so gemacht wird, aber mir ist nix bekannt. Wer weiß da mehr. Einfach Phasen drehen beim Anschluss wäre ja eine der leichtesten Übungen. Privat an meiner eigenen Station würde ich es jedenfalls so machen. Benötigt natürlich etwas mehr Aufwand beim Messen und Einstellen, aber machbar. Brauche es aber noch nicht.
Gruss, Roland
Die öffentlichen Ladesäulen der Zukunft könnten dann mit gesteuerter interner Lastverteilung ähnlich nutzbar sein wie heute Sprittankstellen. Da ist bei einer Station mit 4 Zapfschläuchen ja auch immer nur einer nutzbar. Bei E-Tankstellen wären da sogar mehrere gleichzeitig nutzbar, was man deutlich anzeigen sollte. Deutlicher als bei heutigen Schnellladesäulen, bei denen es eine große Vielfahlt bei den sogenannten Triple Ladern gibt. Bei einigen ist überhaupt nur ein Anschluss nutzbar. Bei einigen ist jeweils nur ein DC Anschluss (entweder Chademo oder CCS) plus ein AC Anschluss gleichzeitig nutzbar (die meisten Autobahnstationen), und wiederum bei anderen sind alle Anschlüsse gleichzeitig nutzbar. Sind aber selten. Richtig angezeigt wird das bisher nicht (auch nicht in den goinglectric Stromtankstellen-Listen), man muss es einfach ausprobieren. So richtig anwenderfreundlich ist es noch nicht.
Elektrisch seit der Tour de Sol 1985. miniEl ab 1989
dann CityEl, Sinclair, ATW Ligier, 2xCitroen AX, 2xBerlingo, Peugeot Partner.
Im Besitz heute noch: City-EL Bj.1990, Hotzenblitz Bj.1995, Daum-Pedelec, Kia eSoul 64kWh seit 9.9.2021