Sorry, aber so nicht VW

Jetzt muss ich VW sogar noch in Schutz nehmen...ich will keine flache flunder.

Für die Rentnergang ist doch alles Lot...bequem rein und raus...wendig...kurz. Und die haben auch noch Moos, um sich einen id. zu leisten.

Karlsson hat geschrieben: ↑ Da soll der Brummer ID3 gegenüber dem Corsa aber sowohl bei 100 wie auch bei 130 weniger verbrauchen.
Da tue ich mich schwer, das zu glauben.

ich bin da auch gespannt aber vielleicht haben die Herren Ingenieure bei VW in Sachen Effizienz was dazugelernt.
Das eine ist die Reichweite bei gegebener Akku-Kapazität. Da spielen Querschnitt/cw/Antriebsstrang eine zentrale Rolle.
Die andere Nummer ist der Verbrauch ab Steckdose .. da kommt die Ladetechnik in Spiel. Ich hoffe mal, dass die ihre Sache da besser gemacht haben als bei der Anmutung der Innenausstattung.

Die ladetechnik im egolf war schon gut, da gibt es kaum noch luft nach oben. Sie ist halt nur langsam.

Wenn im acc/tempomat das vorrausschauende Fahren einzug hält (kurven , tempolimits oder ortseingänge), dann sind dort noch ein paar körner zu holen.

Auch die b klasse hat ein guten cW wert, aber dem b ed hat es nichts genützt.

Der e-Golf war für seinen cW bereits sehr effizient. Das haben sie sicher nicht verlernt. Daher kommt wohl auch die Rechnung auch ecalc.ch. Der effektive Lutwiderstand (cWA) ist beim ID.3 laut einer Rechnung welche ich gesehen habe ca. 30% höher als beim Model 3. Für den Corsa habe ich noch keinen echten cWA gesehen, nur grob geschätzte.

In den ID.3 steigt man meiner Meinung nach viel bequemer ein als in den relativ niedrigen e-Golf. Bis auf einige der Materialien fand ich den schon ziemlich gut.

CW hängt maßgeblich (jemand sagte mal ca. 80% hinten 20% vorne) mit dem Heck zusammen, daher wird das Fließheck auch nicht so gute Werte wie ein 'sanftes' Stufenheck haben.

Der e-Golf mit 0,591 und der ID.3 mit 0,593 (Werte laut ecalc.ch) haben einen nahezu identischen Cw*A.

Blue shadow hat geschrieben: ↑
Wenn im acc/tempomat das vorrausschauende Fahren einzug hält (kurven , tempolimits oder ortseingänge), dann sind dort noch ein paar körner zu holen.

Der "Travel Assist" im neuen Passat kann das schon. Er ermöglicht teilautonom auf Level 2 zu fahren.
Diese Technik gehört auch in den ID.3 1st ab Linie 2, finde ich.
Statdessen soll es beim ID.3 nur den passiven "Lane Assist" geben, der nur dann lenkt, wenn man die Spur zu verlassen droht.
Er kann den Wagen nicht aktiv permanent in der Mitte der Spur halten.

Generell nicht, oder nur in Linie 1/2?

Solange man sowieso die Hände am Lenkrad lassen muss, brauche ich nicht mehr als das... hatte noch nie das Gefühl dass ich aktiv irgendwas tun muss um die Spur zu halten....
Um zwischen drinn mal kurz die Hand vom Lenkrad zu nehmen um eine Brille anzuziehen reicht mir auch der Lane Assist im Golf 7. (Würde aber auch ohne gehen)

Das "vorausschauende Fahren" funktioniert beim Travel Assist auch nur in Verbindung mit dem Fahrzeug-Navigationssystem, aus dem er sich dann die Informationen zum Streckenverlauf etc. holt.

Das Serienradio im ID.3 wird das nicht bieten, also muss sicher das Infotainmentpaket mit dem Navigationssystem "Discover pro"auf die Bestellliste.

Die Berührung der Hand am Lenkrad wird künftig über kapazitive Sensoren im Lenkrad erfasst, es ist dann nicht mehr nötig, durch kleinste Lenkbewegungen dem Lenkwinkelsensor die Anwesenheit des Fahrers zu signalisieren.