Kia e-Niro Reichweitenkönig

Hier Daten einer längeren kürzlich durchgeführten Fahrt (alles Daten vom Fahrzeug):

Bis 10 Minuten vor Start per "Notlader" auf 100% geladen.
Fahrmodus ECO, fast ausschließlich mit Adaptiven Abstandstempomaten, 80% Autobahn, viel Verkehr

Distanz 316km
Avg. Speed 99 km/h
Top Speed 150 km/h

Restkapazität: 28%
Batterie Start beim Laden min. 29 Grad/ max. 30 Grad

Geladen bis 60%

Distanz 141 km
Avg. Speed 96 km/h
Top Speed 151 km/h

Restkapazität: 21%

Durchschnittsverbrauch insgesamt: 16,2 kW/100km

2 Erwachsene, 2 Kinder, Gebäck


ABRP hat ca. 19 kW/100km errechnet (ohne Zusatzgewicht, und max. Geschwindigkeit 120 km/h (GPS))

Bin sehr positiv überrascht. Mich wundert, warum ABRP, war so sehr falsch lag. Wollte mich auch schon viel früher an einen Lader schicken, mit ABRP sollte ich den Lader nach 316km mit ca. 3% erreichen.

War aber ne Menge Gebäck. Prinzenrollen?

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Das passiert, wenn dir Rechtschreibprüfung nicht anspringt

Bin mal gespannt, habe morgen meine erste "Langstrecke" vor mir. 330km hin, 2 Stunden arbeiten, 330km zurück.

ABRP läuft für den e-Niro zu schnell mit den Prozenten nach unten. Hatte ich jetzt schon auf mehreren Fahrten.
Die letzte 300km Tour wollte ABRP mit Zwischenladen machen, damit ich mit 10% am HPC ankomme. Letzt endlich hab ich mir den Zwischenstopp gespart und am HPC bin ich mit 20% angekommen...
Schnitt für diese von-100%-auf-20% waren 17,5+x kwh/100km. Wenns ging immer 140 Tempomat.

Man kann schon recht zackig fahren, solange man um die 20kwh/100 bleibt, ist alles gut. Dann weiß man, dass man ca 300km+ mit dem Auto auf der AB kommt.

ABRP nimmt IMO, sofern nicht irgendwie als APP mit Dongle (Da hab ich keine Ahnung) ja die 120, die eingestellt sind., bei ABRP ist scheinbar auch niemals Stau oder Baustelle. Ich weiß auch nicht wie genau bei ABRP die Tempolimits eingepflegt sind, variable Limits kann er ja eh nicht.
Also werden da sehr wahrscheinlich 120 auch im Schnitt rauskommen vs die realen unter 100.
ABRP ist auch bei meinem i3 sehr "ungenau".

ABRP kennt die Geschwindigkeitslimits (wenn man 120 km/h als max einstellt, kommen keine 120 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit raus, bei meinem konkreten Beispiel sind es 107km/h, ohne Einberechnung der Ladepausen), in der kostenpflichtigen Pro Version wird sogar der Verkehr beachtet.

Hoffe das irgendwann jemand den ABRP Transmitter wie für den Ioniq schreibt, dann funktioniert ABRP perfekt da er die tatsächlichen Daten vom Fahrzeug bekommt.

Zu der Hinfahrt

viewtopic.php?p=1254952#p1254952

da hatte ich wohl Rückenwind.

jetzt die Rückfahrt

Bis 15 Minuten vor Start per "Notlader" auf 100% geladen.
Fahrmodus ECO, fast ausschließlich mit Adaptiven Abstandstempomaten, 80% Autobahn, mittlere Verkehrsdichte, 2mal Stau

Distanz 345km
Avg. Speed 101 km/h
Top Speed 144 km/h

Restkapazität: 2%

Geladen bis ca. 40%

Distanz 97 km
Avg. Speed 97 km/h
Top Speed 133 km/h

Restkapazität: ca. 15%

Durchschnittsverbrauch insgesamt: 17,6 kW/100km

2 Erwachsene, 2 Kinder, Gepäck

Musste im ersten Abschnitt die Geschwindigkeit die letzten 40 km etwas langsamer angehen lassen (100-110km/h), sonst wäre es mir zu knapp geworden.
Auch mit 2-3% konnte ich noch problemlos Steigungen mit 110km hochfahren (schneller wollte ich nicht um Energie zu sparen).

ABRP ermittelt, wenn man bei 110km/h einen Verbrauch von 155Wh/km angibt, max. km/h 120, kein Zusatzgewicht:
104km/h
17,4kWh

Werde jetzt mit der Einstellung erst einmal weiter Langstrecken planen. 5% SOC sollten noch bei der Ankunft am Lader im Akku sein. Werde mir 2-3 Lader in entsprechender Distanz vorhalten. Im Winter gehe ich davon aus, dass die zu erreichende Strecke kürzer wird (so lerne ich dann auch mal ein paar andere Lader kennen

Endlich ist es soweit. Der NIRO wird in Hamburg am Mittwoch abgeholt.
Habe 350 km Herimfahrt vor mir.
Ob ich das ein einem Rutsch schaffe? Nur BAB und 20 km Landstrasse.