Kia e-Niro Reichweitenkönig

na, ja

Niro4U hat geschrieben: ↑ Die nächsten Tage werde ich wohl mal mit Dachbox testen.

Habe da irgendwas aufgeschnappt es bringt deutlich was im Verbrauch diese zu drehen

Da bin ich mal gespannt.

Übrigens, auf welchem physikalischen Prinzip sollte es beruhen, dass der Verbrauch günstiger ist, wenn man die Dachbox dreht und damit die aerodynamisch angepasste Form ad absurdum führt?

Oder willst du sie quer drauf packen?

https://teslamag.de/news/komisch-effizi ... iert-27673
Dort wird über einen erheblichen Verbrauchsvorteil berichtet, allerdings in der Kombination mit einem Model 3. In den Kommentaren werden auch noch einige Bedenken geäußert (wie immer), für den Niro müßte man das einfach auch einmal ausprobieren. Für den Auftrieb oder gleich für alle Kräfte am Besten mit einer Kraftmeßdose zwischen Box und Auto...

kokosnussrasierer hat geschrieben: ↑ Übrigens, auf welchem physikalischen Prinzip sollte es beruhen, dass der Verbrauch günstiger ist, wenn man die Dachbox dreht

Die Dachbox ist viel zu weit vorne, wenn man sie "richtig herum" (wie vorgesehen) montiert. Diese Eigenschaft ist wohl wichtiger als das spitze oder das stumpfe Ende.

kokosnussrasierer hat geschrieben: ↑

Niro4U hat geschrieben: ↑ Die nächsten Tage werde ich wohl mal mit Dachbox testen.

Habe da irgendwas aufgeschnappt es bringt deutlich was im Verbrauch diese zu drehen

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Übrigens, auf welchem physikalischen Prinzip sollte es beruhen, dass der Verbrauch günstiger ist, wenn man die Dachbox dreht und damit die aerodynamisch angepasste Form ad absurdum führt?

Es geht um die Tropfenform. Stumpf nach vorne. Spitz nach hinten.
Originale Dachboxen sind montiert nach Herstellervorschrift aerodynamisch absurd.
Die Reynoldszahlen vom Überschall werden beim Autofahren selten erreicht. Daher ist die typische "Geschoss/Düsenjäger"-Form Schwachsinn.

so sehe ich das auch, Aerodynamik ist sehr komplex, siehe Formel 1
Hier ein Fläppchen dort eine anderer Winkel oder Rundung, schon ändern sich die Rundenzeiten. Der Oberguru „Adrian Newey“ könnte uns da was zu sagen 1
Airone

Vorsicht bei solchen Experimenten. Die "Tragflächenform" kann dann auch Auftrieb erzeugen => weniger Andruck der Reifen am Boden =>Haftung lässt nach. Das kann gefährlich werden!

Dieser Warnung schließe ich mich an. Es geht nicht nur um den Stromverbrauch. Fahrsicherheit sollte oberste Priorität sein.

Deswegen schrieb ich ja auch schon weiter oben, daß man dazu am Besten die Kräfte zwischen Box und Auto messen sollte. Dann kann man genau sehen, auch im Vergleich mit der vorgesehenen Anbringung, wie sich die Verhältnisse ändern. Variablen: Montagerichtung, Anstellwinkel und Position der Box (weiter vorne oder hinten), Meßwerte: Vertikalkraft vorne und hinten, Windwiederstand. Solange die Stützlast nicht negativ wird ist alles okay.

ich würde da auch nicht expirimentieren, das Teil wird doch nur für größere Reisen benötigt, Urlaiub u.s.w. und da paar Euro sparen wollen, muss man das diskutieren ?
Airone