Deutsche Zusammenfassung von Andy Australia zum Thema Batteriedegration

miresc hat geschrieben: ↑ Das ist so nicht richtig. Auch bei Forum-User "unpluggedEV" (=Andy Australia) wurde ohne Zweifel der Akku getauscht

richtig, Andy hatte ich übersehen.

Ich wollte auch gar nicht darauf hinaus, dass Problem klein zu reden bzw. die Anzahl der auf Garantie getauschten Batterien als verschwindend gering zu betrachten. Vielmehr wollte ich ganz im Gegenteil darauf aufmerksam machen, dass man es sich als PHEV-Fahrer nicht auf der 8-Jahre Garantie bequem machen sollte. Das Durchsetzen so eines Garantiefalles wird wahrscheinlich in den meisten Fällen keine geschmeidige Angelegenheit!

Das wird es wohl eher nicht einfach, ja.

Aber; von den "Holländischen gebraucht importen" weis eben wohl auch niemand was genau mit denen geschehen ist.

Es ist auch interessant weshalb die gebrauchten aus einem kleinen Land mit angeblich sehr guter Ladeabdeckung und eher kleineren Distanzen dann in einem Land enden wo die Ladestruktur nicht ganz so optimal ist und die Distanzen doch eher gross sind.

Beispiel Reise durchs Halbe Land von 2 grösseren Städten;
Amsterdamm Eindhofen 125 km
Stuttgart Hannover 513 km

Der Phev sollte da doch in NL deutlich besser laufen sollte man meinen.

MrMaus hat geschrieben: ↑ Aber; von den "Holländischen gebraucht importen" weis eben wohl auch niemand was genau mit denen geschehen ist.

Es ist auch interessant weshalb die gebrauchten aus einem kleinen Land mit angeblich sehr guter Ladeabdeckung und eher kleineren Distanzen dann in einem Land enden wo die Ladestruktur nicht ganz so optimal ist und die Distanzen doch eher gross sind.

gibt es da belastbare Daten, wie viele PHEV's aus NL im eigenen Land (NL) und wie viele bei uns verkauft werden? Vielleicht gibt es da tatsächlich durch die "Sprachbarriere" ein Informationsleck auf unserer Seite (D), was die Beweggründe zum Verkauf betrifft. Ich könnte aber auch nicht sagen, ob Outlander PHEV's überdurchschnittlich früh weitergereicht werden.

Da sind auch die Fragen zu berücksichtigen, ob ggf. Leasingangebote in NL attraktiver sind oder ob der PHEV in NL ein beliebter Firmenwagen ist. Vielleicht geht in NL auch gerade wegen der besseren Infrastruktur der Trend mehr zu BEV's und die Nachfrage nach den PHEV's ist dort rückläufig. Dann sind mit dem wachsenden Interesse hierzulande sicher bei uns auch bessere Preise erzielbar.

Aber das sind alles nur Spekulationen...

johjoh66 hat geschrieben: ↑
gibt es da belastbare Daten, wie viele PHEV's aus NL im eigenen Land (NL) und wie viele bei uns verkauft werden?

Es gibt genau folgende Aussage

jolly_roger hat geschrieben: ↑ Wie man bei so vielen aus Holland stammenden Outi‘s sieht, stehen die immer noch gut im Saft, da viel Hybrid und wenig oder gar nicht geladen wurde.

Aber diesem User Spreche ich schon nur Wegen der "Nur als Hybrid Aussage" Verständnis für die Akkutechnologie ab.

Das wird ja immer "besser" auf YT.
Jetzt soll man die AUX Bat. vorher auf 6V bis 8V tiefentladen. Prima, mach das mal dreimal, dann ist die Batterie tot.
Ich finde es echt unverantwortlich, so einen Schwachsinn zu verbreiten.

Vielleicht sind jetzt die Trolle am Werk

Ich würde sagen das funktioniert nur bei Vollmond wenn es nicht regnet

Wer auf solch dubiose Ratschläge hört fällt für mich unter die Rubrik "Jugend forscht".

Ich bin immer wieder verblüfft, wie leichtsinnig doch größere Werte ohne Not aufs Spiel gesetzt werden.

VG Ralf

"Jugend forscht" wäre ja noch OK aber das ist eher "Und sie wissen nicht was sie tun" ......, bis mal der Antriebs-Akku im Wagen abfackelt... Grüße, Peter

wieso ?? das Web ist doch voll von Fachleuten ..
jeder kann alles ,was er gelesen hat ..
duck und wech

Was haltet ihr von diesem Gerät?

https://www.icarsoft.eu/JP-V2

Angeblich kann man damit die BMU zurücksetzen.....

Icarsoft sind gut, hatte ich für meinen Mercedes.
Aber in dem Fall, nur für die BMU zu teuer.
Dann lieber MiniVCI und Treiber kaufen.