IONIQ auf 0% gefahren

d.m. hat geschrieben: ↑ Kannst Du erläutern,warum das den Motor schrotten würde? Ich hätte eher Sorgen, dass die Leistungselektronik das nicht verträgt.

Der Ioniq hat einen permanent erregten Synchronmotor, das heißt dieser induziert immer eine Spannung, sobald er gedreht wird.
Diese Spannung ist aber eigentlich nicht schädlich, weder für Motor noch für Elektronik.
Das Problem ist eher, dass die Spannung ein Strom durch die Motorwicklickung und die Freilaufdioden der Leistungshalbleiter treibt. Das ist vom Widerstand her, nicht weit von einen Kurzschluss der Motorwicklung entfernt. D.h. es fließt ein geschwindigkeitsabhänger Strom in nicht unproblematischer Größe, der bei dauerhafter Belastung ohne Kühlung zu "thermischen Problemen" führen wird.

(Gefährliches Halbwissen)

akikomii hat geschrieben: ↑ Ich finde hier noch auf Seite 6-27:

"Wenn Ihr Fahrzeug in einem Notfall ohne Nachläufer abgeschleppt werden muss :
1. Schalten Sie bei getretenem Gaspedal in die Getriebestufe N (Neutral) und schalten Sie dann das Fahrzeug ab. Der POWER Knopf
befindet sich dann in der Stellung ACC."


Das mit dem "getretenem Gaspedal" klingt für mich ..... seltsam. Gibt es da einen Unterschied? Bremse betätigen + Getriebestufe wechseln vs. Gaspedal betätigen + Getriebestufe wechseln ?

Dadurch, dass sie direkt von Abschalten sprechen ist das vielleicht die Methode um den Schleppmodus zu aktivieren. Also das getretene Strompedal aktiviert den Schleppmodus.
Normal würde er beim Abschalten ja auf P gehen. Und bei getretenem Bremspedal noch die Feststellbremse anziehen.

FLArne hat geschrieben: ↑ Das Problem ist eher, dass die Spannung ein Strom durch die Motorwicklickung und die Freilaufdioden der Leistungshalbleiter treibt. Das ist vom Widerstand her, nicht weit von einen Kurzschluss der Motorwicklung entfernt. D.h. es fließt ein geschwindigkeitsabhänger Strom in nicht unproblematischer Größe, der bei dauerhafter Belastung ohne Kühlung zu "thermischen Problemen" führen wird.

da würde nur ein Strom fließen, wenn die positive und negative Schiene im Umrichter kurzgeschlossen wären. Möglich, dass das gemacht wird im Automotivebereich aus Sicherheitsgründen. Bei Industrieantrieben ist das eher nicht üblich.
Da hängen die Zwischenkreiskondensatoren, deren Entladewiderstände und sonst noch Filter, Messabgriffe und so dran.
Möglich, dass da was kaputt gehen könnte, wenn das so undefiniert rumfloatet.

Man müsste mal so nen Umrichter zerlegen

Wie du richtig sagst, ist die Spannung am Motor eine Funktion der Drehzahl. kommt also drauf an, wie schnell man abschleppt.

Also am besten bei 1% abschalten wenn klar ist, dass es nicht zum nächsten Lader reicht. Dann kann man bei Eintreffen eines Abschleppers wieder einschalten und sich ziehen und rekuperieren lassen. Ist schließlich dann auch nix anderes, wie wenn man einen Pass herunterfährt.

akikomii hat geschrieben: ↑ Ich finde hier noch auf Seite 6-27:

"Wenn Ihr Fahrzeug in einem Notfall ohne Nachläufer abgeschleppt werden muss :
1. Schalten Sie bei getretenem Gaspedal in die Getriebestufe N (Neutral) und schalten Sie dann das Fahrzeug ab. Der POWER Knopf
befindet sich dann in der Stellung ACC."


Das mit dem "getretenem Gaspedal" klingt für mich ..... seltsam. Gibt es da einen Unterschied? Bremse betätigen + Getriebestufe wechseln vs. Gaspedal betätigen + Getriebestufe wechseln ?

Tja so kann es gehen, hier die Englische Version: Seite 6-23:

"When towing your vehicle in an emergency without wheel dollies:
1. While depressing the brake pedal shift to the N (Neutral) position and turn the vehicle off. The POWER button will be in the ACC position.
2. Release the parking brake."

Fehler in der Deutschen Übersetzung.....

Probleme mit dem Verwechseln von Gas- und Bremspedal können schon mal vorkommen:
https://www.der-postillon.com/2020/01/omobil-70.html