Sauberautos oder Dreckschleudern? Tagesspiegel zur Ökobilanz

Neyms hat geschrieben:Bisher fehlen mir komplette Studien oder zumindest sind diese bisher noch nicht aufgefallen.
Es wird immer der Akku erwähnt, dass die Produktion ja soviel CO2 produzieren würde. Aber wieviel CO2 und andere Abgase fallen denn bei der Produktion und dem Transport von Benzin an? Das hat meines Wissens noch keiner unter die Lupe genommen.

Das weitaus meiste fällt beim Gebrauch des Fahrzeuges durch die Verbrennung des Treibstoffs an - über ein Fahrzeugleben sind das mehrere Tonnen Material, die in CO2 (jaja, und Wasser) umgesetzt werden.

Was sind dagegen ein paar 100 kg Akku, für die entsprechend Rohstoffe aus dem Boden geholt werden? Quasi nix!

Klar, für den Betrieb muss Strom erzeugt werden. Geschähe das rein "fossil", würde sich das E-Auto mit dem Verbrenner in Sachen CO2 etwa die Waage halten - sein eigener Wirkungsgradvorteil wird durch Lade-, Transportverluste, die Batterie etc. wieder aufgefressen.

Es geschieht aber nicht rein fossil! Wir haben schon knapp 40% "Erneuerbare" im Strommix und das wird mehr.

Bereits diese einfache überschlägige Schätzung zeigt doch auf, dass E-Autos einen CO2-Vorteil haben müssen.

mweisEl hat geschrieben: ↑ Nochmal in der WiWo die wichtigsten Kritikpunkte an Sinns Behauptungen:
https://www.wiwo.de/technologie/mobilit ... 03694.html

Gerade gefunden - der Coautor vom unsinnigen Wissenschaftler redet ihre Studie in der WiWo schön: https://www.wiwo.de/technologie/mobilit ... 61004.html (Das sollten aber nur diejenigen Foristen lesen, die einen starken Magen haben...)

Da lob ich mir Scheuer's Lungenfachärzte - die haben wenigstens ihr Maul gehalten, sich in die Ecke gesetzt und geschämt... Mann Mann Mann selten so viele Windungen gelesen. Aber eines der Hauptargumente - daß sie das kleinste C-Klasse Diesel-Modell mit dem potentesten Tesla Model 3 verglichen haben - wird gar nicht erwähnt.

Ich glaube unSinn's nächste Publikation geht um eine neue Strophe für die deutsche Nationalhymne: "Deutschland's Diesel über alles, über die eMobilität..."

Grüazi MaXx

Hier nochmal eine Abhandlung (Einhoven University of Technology, englisch) zu Buchals/Sinns Unsinnthesen:
The Underestimated Potential of Battery Electric Vehicles to Reduce Emissions

U.a. zur Batterieherstellung:

"Newer studies make a distinction between production location and chemistry, e.g., in the US, 43 kg/kWh for lithium nickel cobalt aluminum (NCA) batteries and 37–58 kg/kWh for lithium nickel manganese cobalt (NMC) batteries, and in China (with a coal intensive electricity mix), 82 kg/kWh for NCA and 105–111 kg/kWh for NCM. The next and final phase is manufacturing the cells and putting them in packs. This phase was sometimes estimated at 70–110 kg/kWh, but newer and more detailed studies that take into account high-volume manufacturing estimate 2–5 kg. Adding everything up and taking a weighted average mix of origins and chemistries results in around 65 kg of GHG per kWh of battery manufactured"

Im Rahmen dieser BEV-kritischen Studien wird meist nicht darauf eingegangen, dass beim Wechsel von Verbrenner auf BEV sich auch die Nutzung bezüglich Tanken /Laden ändern könnte.
So wird meist eine verbrennertypische Reichweite mit entsprechendem großen Fußabdruck gefordert.
Wenn die selben Maßstäbe auch beim Wechsel vom Handy zum Smartphone gegolten hätten, hätten unsere aktuellen Smartphones auch etliche Kilogramm an Akkukapazität herumzuschleppen und wären vielleicht nicht so weit verbreitet.

E-lmo hat geschrieben: ↑ Im Rahmen dieser BEV-kritischen Studien wird meist nicht darauf eingegangen, dass beim Wechsel von Verbrenner auf BEV sich auch die Nutzung bezüglich Tanken /Laden ändern könnte.
So wird meist eine verbrennertypische Reichweite mit entsprechendem großen Fußabdruck gefordert.
Wenn die selben Maßstäbe auch beim Wechsel vom Handy zum Smartphone gegolten hätten, hätten unsere aktuellen Smartphones auch etliche Kilogramm an Akkukapazität herumzuschleppen und wären vielleicht nicht so weit verbreitet.

Gutes Beispiel.

Jetzt habe ich neben meinem Stromfresser, der gradmal 6h bei intensiver Nutzung durchhält, ein sogenanntes "Seniorenhandy" (Retro wäre eine bessere Bezeichnung), damit ich auch während einer Geschäftsreise von einer Woche Dauer immer ohne Aufladen erreichbar bin.

Ob das jetzt zielführender ist, lasse ich mal dahingestellt, da ich meinen Laptop sowieso immer benötige und das Smartphone zwar beides kann, aber leider nur sehr schlecht: als Telephon ist es eine Krücke und wer mal versuchen mußte Excel auf dem Smartphone zu verwenden, der weis, daß die Internet und Rechnermöglichkeiten des Smartphones eher unter "Gimmick" einzuordnen sind..........

Genau so wie ich beim e-Fahrzeug ein Zweitfahrzeug benötige, wenn ich alle Funktionalität haben will. Da hab ich lieber einen daily Driver und zwei Spassfahrzeuge.


Gruß SRAM

SRAM hat geschrieben: ↑ Genau so wie ich beim e-Fahrzeug ein Zweitfahrzeug benötige, wenn ich alle Funktionalität haben will. Da hab ich lieber einen daily Driver und zwei Spassfahrzeuge.

Ich glaube bei der Funktionalität fing ihr Vergleich mit Laptop/Smartphone/Seniorenphone an zu hinken, denn die gesamte Funktionalität haben Sie beim Smartphone, wenn auch langsamer als beim Notebook, aber im Gegensatz zum Seniorenphone ist sie da.

Notebook:
schnelles Excel
eingeschränkte Telefonie
eingeschränkte Akkulaufzeit

Smartphone:
gute Telefonie
langsames Excel
eingeschränkte Akkulaufzeit

Seniorenphone:
Lange Akkulaufzeit
gute Telefonie
kein Excel

Wenn Sie jetzt zu Ihrem Chef gehen und sagen Sie können nur eines davon mit auf Dienstreise nehmen, was meinen Sie was er vorschlägt?

Das Seniorenhandy mit Dieselextender

Ein Smartphone kann verdammt viel, aber nix richtig. Wenn ich ein Smartphone habe, brauch ich nicht mehr:

Landkarte / Navi
Telefon / Videotelefon
Taschenrechner
Wecker
Radio
mp3 Player
Ladekarte fürs EV
Bahn/Straßenbahn/Bus Fahrkarte
Fahrplan
Terminkalender
Flug Boardingcard
Fotoaparat
Videokammera
Sprachmemo
USB Speicher
Beer Counter
Diagnosegerät fürs Auto
Barcode Scanner
Fitness Trainer
Supermarkt Vorteilskarte
Girokarte
Kontoauszüge
Adressbuch
Notizbuch
Tabellenkalkulation
Fotoalbum
Chat

Wie ein Schweizer Taschenmesser, hat alle Werkzeuge aber kein einziges wirklich perfekt.

Das kann man nun ganz und gar nicht mit einem EV vergleichen. Das EV ist in sehr vielen Punkten viel besser als ein Verbrenner. Das EV kann nicht besonders viel mehr, aber fast alles besser. Nur beim der Reichweite und der Ladegeschwindigkeit ist der EV noch unterlegen. Jetzt ist es eine Frage der Priorisierung, ob mir diese Punkte wichtig sind oder nicht, oder ob die Vorteile überwiegen. Und eine Frage der Zeit, bis der EV hier auch besser wird.

Beim Smartphone ist egal was, wenn du das wirklich perfekt brauchst wirst du dir eine Kamera, einen Wecker, einen Laptop oder eine Ladekarte für das EV dazu besorgen. Zu jeder Funktion am Smartphone gibt es das Expertengerät, auch bei der Akkulaufzeit. (PS, schon mal an eine Powerbank gedacht? im Gegensatz zum EV kann man sich das Leisten und transportieren, retro ist aber auch geil)

SRAM hat geschrieben: ↑ damit ich auch während einer Geschäftsreise von einer Woche Dauer immer ohne Aufladen erreichbar bin.

Und wohin fährst Du bitte auf Geschäftsreise wo Du Dein Handy nicht laden kannst? Verkaufst Du etwa Kühlschränke an Eskimos?
Wie um alles in der Welt kommt man in die Situation, dass man 1 Woche kein Handy aufladen kann?

OK, keine Antwort ist auch eine Antwort, da bleibt nur die Schlussfolgerung:

Wer nicht in der Lage ist, sein Smartphone rechtzeitig anzustecken, der muss sich eben ein Seniorenhandy kaufen.

Bezug zum Topic: Wer nicht in der Lage ist, sein Sauberauto rechtzeitig anzustecken, der muss sich eben eine Dreckschleuder kaufen.

Tja die Dekadenz nimmt schon manchmal beängstigende Ausmaße an...