Könnte ein Getriebe bei der Effizienz des E-Motors helfen?

Odanez hat geschrieben: ↑und den E-Motor kann man sicherlich nicht beliebig schnell drehen lassen

Doch kann er - siehe mein Posting eine Seite weiter vorne.

Elmi79 hat geschrieben: ↑

Odanez hat geschrieben: ↑und den E-Motor kann man sicherlich nicht beliebig schnell drehen lassen

Doch kann er - siehe mein Posting eine Seite weiter vorne.

niemals - irgendwann fliegt der dir um die Ohren. Auch wenn das wirklich erst bei extrem hoher Drehzahl ist. Wie ist das denn mit der Reibung - spätestens im Lager wird es dann bei exorbitant hoher Drehzahl richtig warm, das muss weggekühlt werden - und im E-Motor herrscht ja auch kein Vakuum... Reine Physik jetzt.

Odanez hat geschrieben: ↑

Elmi79 hat geschrieben: ↑

Odanez hat geschrieben: ↑und den E-Motor kann man sicherlich nicht beliebig schnell drehen lassen

Doch kann er - siehe mein Posting eine Seite weiter vorne.

niemals - irgendwann fliegt der dir um die Ohren. Auch wenn das wirklich erst bei extrem hoher Drehzahl ist. Wie ist das denn mit der Reibung - spätestens im Lager wird es dann bei exorbitant hoher Drehzahl richtig warm, das muss weggekühlt werden - und im E-Motor herrscht ja auch kein Vakuum... Reine Physik jetzt.

Wir reden hier aber nicht von unwirklichen Werten, sondern Praxis.
Statt mit 15.000 könnte man auch Problemlos einen mit 50.000 Umdrehungen einbauen.
Macht nur offenbar keinen Sinn.
Wenn selbst 500.000 Umdrehungen machbar sind, bedeutet das in der Praxis: Beliebig schnell.
In der Theorie gibt's natürlich immer Grenzen. Nur sind diese in der Praxis so extrem weit weg, das man von beliebig schnell sprechen kann.
Man kann Maschinen auch mit magnetischen Lagern drehen lassen, dann entfällt die Reibung und Schmierung komplett. Diese Anwendung gibt es z.B. bei Turbopumpen für Kältemaschinen. So was haben wir hier auf der Arbeit. Sehr beeindruckend und super leise im Vergleich zu herkömmlich gelagerten Maschinen.
https://www.danfoss.com/de-de/products/ ... b-overview

Gruß Jake

Odanez hat geschrieben: ↑

Elmi79 hat geschrieben: ↑

Odanez hat geschrieben: ↑und den E-Motor kann man sicherlich nicht beliebig schnell drehen lassen

Doch kann er - siehe mein Posting eine Seite weiter vorne.

niemals - irgendwann fliegt der dir um die Ohren

Ja - genau das habe ich ja auch geschrieben!?

Das Thema ist aber "Effizienz" - und die wird mit zunehmender Drehzahl eben NICHT dramatisch schlechter. Dass die Mechanik irgendwann nicht mehr mitmacht, ist eine völlig andere Frage!

ja das meinte ich ja auch Rein auf die Aussage "beliebig" bezogen, dann sollte man das Wort "beliebig" einfach nicht wort-wörtlich verstehen. Aber das tut ja jetzt auch nichts zum Thema. Aber es wird wohl trotzdem Nachteile geben, wenn die Übersetzung meines Leafs anders wäre, und zwar so, dass der Motor doppelt so hoch drehen würde. Das Fahrverhalten wäre mit Sicherheit ziemlich anders, und der Verbrauch auch bestimmt etwas höher. Meine Vermutung, dass Rimac ein 2-Gang Getriebe nicht nur zum Spaß einbaut, ist sicherlich auch richtig

Ich denke, Audi hat beim Tesla abgeschaut und selbst einen hochdrehenden Motor entwickelt. Die Drehzahlen im Maximum von 13-15.000 U/min müssen irgendwie Sinn machen.
Meisten fahren die Autos doch bei dieser Auslegung eher im Drehzahlbereich von 3000 (Stadt) bis 9000 (Autobahn) U/min.

Vielleicht ändert sich zukünftig noch etwas daran.
Gruß Jake

Elmi79 hat geschrieben: ↑

Odanez hat geschrieben: ↑und den E-Motor kann man sicherlich nicht beliebig schnell drehen lassen

Doch kann er - siehe mein Posting eine Seite weiter vorne.

Schon jetzt tragen die Lagerverluste zu etwa 1/3 zu den gesamten Maschinenverlusten bei. Und die gehen überproportional mit der Drehzahl hoch.

Und den Einsatz von Magnetlagern wie bei Gaszentrifugen oder Gaslagern wie bei Großkompressoren würde ich mir angesichts der geforderten Präzision und der notwendigen Peripherie, die diese Lagerungen benötigen, sehr gut überlegen.

Normale Wälzlager, auch mit Ölnebelschmierung, würdest du bei den hier diskutierten Höchstdrehzahlen aufgrund Überhitzung innerhalb kürzester Zeit zuschanden fahren.


Viele Grüße

SRAM

SRAM hat geschrieben: ↑

Elmi79 hat geschrieben: ↑

Odanez hat geschrieben: ↑und den E-Motor kann man sicherlich nicht beliebig schnell drehen lassen

Doch kann er - siehe mein Posting eine Seite weiter vorne.

Schon jetzt tragen die Lagerverluste zu etwa 1/3 zu den gesamten Maschinenverlusten bei. Und die gehen überproportional mit der Drehzahl hoch.

Normale Wälzlager, auch mit Ölnebelschmierung, würdest du bei den hier diskutierten Höchstdrehzahlen aufgrund Überhitzung innerhalb kürzester Zeit zuschanden fahren.


Viele Grüße

SRAM

Irgendwie scheinen die hohen Drehzahlen von Tesla und Audi aber einen guten Kompromiss zu ergeben.

Liegt es vielleicht auch an den Lagern das mit zunehmender Leistung E-Motore der Wirkungsgrad zunimmt?

Gruß Jake

Grenzdrehzahl Lager (Beispiel: Nadellager):
https://www.skf.com/de/products/bearing ... index.html

Man sieht, daß die Hersteller an die Grenze gehen.

Gruß SRAM

2.ter Gang Drehzahl halbiert, problem solved