Wo werden die Ladepreise hin gehen?

Bei obiger Rechnung fehlen die Kosten für Planung/Projektierung/Genehmigung, Flächennutzung, Tiefbau und Erschließung, Leistungszuschläge, Eichung/SmartMeter/Regulierung, Upgrade/Wartung, Vandalismus/Reparaturen und Versicherungen. Ist etwas aufwändiger als eine Lolo an die Parkhauswand zu hängen.

Für alle 100 km unter 8 € sollte man sich bei der EnBW, BEW, Maingau, Aldi und anderen für das politisch motivierte Sponsoring aus dem Marketing-Budget bedanken. Zukunft hat das leider nicht.

Ionity (CPO) und Maingau (EMP) weisen in die Richtung in die es gehen wird. Wenn die Schamgrenzen (im Vergleich zu den "Fossil"-kWh-Preisen) in der allgemeinen Diskussion erst durch und überwunden sind, wird es auch für die EnBW kein Halten geben, aus B2B-Preisen B2C-Preise zu machen.

Dem Eigenheimbesitzer mit PV kann das alles jedoch herzlich egal sein und das ist ja auch schon mal was.

Komisch mein ehemaliger Vollhybrid fuhr trotz öffentlicher Infrastruktur für 7€/100 und das trotz öffentlicher Infrastruktur. Ich bin der Meinung das ein 400V für 40 Cent durchaus wirtschaftlich ist, wenn die Auslastung stimmt.
Aber ich habe ja meine PV Anlage....
Das an einer Ladestation der Einkaufpreis des Stromes 30 Cent beträgt kann ich nicht glauben. Für mich sollte das ein Gewerbe sein. Da sollte dringend die Regelung geändert werden.

Solange es Firmen gibt die über Widerstandsbänke ihre Stromverbrauch vergleichmäßigen und die Kosten senken...

Sobald die Speicherpreise sinken werden sich dann wahrscheinlich Inselladelösungen an Autobahnen verbreiten. Da kann man den Gewinn durch niedrige Bezugskosten beliebig steigern.

enabler hat geschrieben: ↑ Das heißt, die ersten 5800 kWh Absatz dienen nur der Ladestation. Also im Schnitt zehn Ladungen zu 20 kWh pro Tag - und dann fehlen die sekundären Kosten wie Netzkosten, Personalkosten, IT-Kosten und der ganze sonstige langweilige Overhead.

Das mit den durchschnittlichen 20 kWh wird definitiv nicht so bleiben. Bei mir waren es meistens 50 - 60 kWh. Und das wird in Zukunft auf Langstrecken wohl eher die untere Grenze sein.

Grüazi, MaXx

MaXx.Grr hat geschrieben: ↑

enabler hat geschrieben: Das heißt, die ersten 5800 kWh Absatz dienen nur der Ladestation. Also im Schnitt zehn Ladungen zu 20 kWh pro Tag - und dann fehlen die sekundären Kosten wie Netzkosten, Personalkosten, IT-Kosten und der ganze sonstige langweilige Overhead.

Das mit den durchschnittlichen 20 kWh wird definitiv nicht so bleiben. Bei mir waren es meistens 50 - 60 kWh. Und das wird in Zukunft auf Langstrecken wohl eher die untere Grenze sein.

Ob es jetzt fünf Ladungen zu 40 kWh sind oder zehn zu 20 kWh ändert an der von mir vorgerechneten Problemstellung, dass die ersten 5800 abgegebenen kWh nur zur Finanzierung der Ladestations- und Energiekosten dienen, herzlich wenig.

enabler hat geschrieben: ↑
150kW Schnelllader ... 1100 Euro/Monat der Ladestation.
... bei 10 Ladungen zu 20 kWh an einer Ladestation schreit der Nutzer - zu Recht - aufgrund des Staus an der Ladestation bereits nach der nächsten Station und das Spiel beginnt von vorn.

150 kW * 24 Stunden * 30 Tage = 108000 kWh, also bei 100% Auslastung = 1 Cent die kWh

Ionity soll bei 4% sein, dann also 25 Cent die kWh

Fastned behauptet, dass sie bei 9,9% Auslastung sind, dann 10 Cent die kWh.

Zu Ladestaus:
viewtopic.php?p=1356581#p1356581

Grob: um so mehr Säulen pro Standort, um so näher kann man an die 100% Auslastung kommen und hat trotzdem keine Wartezeiten

DasSchaf hat geschrieben: ↑
Sobald die Speicherpreise sinken werden sich dann wahrscheinlich Inselladelösungen an Autobahnen verbreiten. Da kann man den Gewinn durch niedrige Bezugskosten beliebig steigern.

Bisher konnte mir noch keiner sagen, welche Abgaben, Steuern, Umlagen dann anfallen nach aktueller Rechtslage. Wie sähe das aus bei einer PV Anlage mit zu niedrig ausgelegtem Netzanschluss, wo man also Spitzen über die Ladestation verkaufen müsste, oder mangels Netzanschlussleistung abgeregelt werden müsste?

Oder wenn zwar der Netzanschluss da ist, aber der Netzbetreiber sagt, dass das Windrad abgeregelt werden muss, weil es Netzengpässe gibt?

https://www.windkraft-journal.de/2016/1 ... rmen/93595

Hier steht nur (für Power to Heat): "Wäre es möglich, die 4.700 Gigawattstunden, die im Jahr 2015 abgeregelt wurden, zu einem Preis von 3 Cent je Kilowattstunde ohne weitere Abgaben und Entgelte an Hausbesitzer zur Wärmeerzeugung zu verkaufen, könnten über die Erlöse die Kosten für abgeregelten Strom um 141 Millionen Euro verringert werden."

VW wird die Ladepreise auch zur Verkaufförderung nutzen...Also eine Flatrate oder Abomodel nur für die Eigene Flotte als Rabatt.
Mit Elli und Ionity haben sie schon wichtige Bausteine. Insellösung/Bhkw und bald V2X fähige Id.

Mit abgeschriebenen PV und Windanlagen wären traumhafte Preise möglich...
die hatten mal etwas geplant...
https://www.amperio.eu/

enabler hat geschrieben: ↑150 kW * 24 Stunden * 30 Tage = 108000 kWh, also bei 100% Auslastung = 1 Cent die kWh

Ionity soll bei 4% sein, dann also 25 Cent die kWh

Da sich die 4% vermutlich auf die zeitliche Auslastung beziehen und nicht auf die Auslastung der Strombereitstellung von 150 kW, kann man die Preise verdoppeln, wenn man von 75 kW durchschnittlicher Ladeleistung ausgeht.

Das kann sein.

Dauert aber noch bis alle Autos an 150kw Ladestationen durchgehendaden können.

Zur Zeit liegt der Schnitt bestimmt eher bei 50 kW als bei 150. Auch macht es keinen Sinn das mit 24h zu rechnen. 12h halt ich da für realistischer.

So ist die Vollauslastung eher bei 18.000 kWh pro Monat. Anzunehmen.