Heizung im Winter - Ioniq vs. Verbrenner

Kennt Ihr auch die mitleidigen Kommentare "friert man im Elektroauto im Winter nicht fürchterlich ?"

Ich bin überzeugt davon, dass der Ioniq das beste Winterauto ist, das ich bisher hatte. Aber zu Zeiten von alternativen Fakten wollte ich es auch belegen können. Hab mir einen Temperatur-Logger zugelegt und bei etwa -4°C Außentemperatur den Verlauf der Innenraumtemperatur aufgenommen. Hab als Messort etwa 20 cm vor der Beifahrerkopfstütze auserwählt. Erstens weil dort kein kaltes Material den Messwert verfälscht, außerdem lässt es sich das Messkabel mit dem HalteGriff dort leicht fixieren.
Ich plane noch mehrere Autos zu vergleichen, bisher hab ich:
- Ioniq electric - Einstellung "Auto" und 22°C
- Mercedes ML 500, V8 Benziner - Einstellung "Auto" und Kollege mag es warm
- VW Touran 1.2TSI, manuelle Klima auf ca. 70% und Lüfterstufe 2 (Start aus der Garage) Die Messwerte der ersten 2 Minuten vom Mercedes sind interpoliert da der Messsensor vorher im Warmen war und noch nicht genügend abgekühlt war.
Fazit: Der Temperaturanstieg ist im Elektroauto einem Verbrenner überlegen (zumindest die ich bisher vermessen hab).

Da kann etwas nicht stimmen: die M-Klasse hat ein elektrisches Luft-Heizregister (genau wie der Ioniq), das ebenfalls von Anfang an einige kW in den Innenraum pumpt. Überprüft mal Sicherungen und Ansteuerung.

Gruß SRAM

Und mein Ioniq beginnt warum auch immer erst 2 Minuten nach dem Start mit Heizen jenseits von 1 kW. Egal wie ich ihn schalte er wird nicht schneller

VW Caddy oder T6 mit TDI wäre interessant, ich habe immer das Gefühl das die erst nach 15 min Fahrt anfangen aufzutauen, echt ätzend im Winter.

SRAM hat geschrieben:Da kann etwas nicht stimmen: die M-Klasse hat ein elektrisches Luft-Heizregister (genau wie der Ioniq), das ebenfalls von Anfang an einige kW in den Innenraum pumpt. Überprüft mal Sicherungen und Ansteuerung.
Gruß SRAM

Kann vielleicht daran liegen, dass man mit dem ca. 14V Boardnetz nicht mit 5kW heizen kann ?

Sitzt Dein Kollege in Badehose im Mercedes?

Wenn man bedenkt, dass die Verbrenner sogar noch 3-4 Grad wärmer waren als der Ioniq ist das schon beeindruckend.

Danke für die Tests.

gekfsns hat geschrieben:Fazit: Der Temperaturanstieg ist im Elektroauto einem Verbrenner überlegen (zumindest die ich bisher vermessen hab).

Das ist auch meine Wahrnehmung der elektrischen Heizung beim A3 e-tron PHEV: sehr wirksam und schnell. Der Nachteil liegt dort woanders, wenn man mit kaltem Auto in den städtischen Berufsverkehr startet: es wird mehr Strom für's Heizen verbraucht als zum Fahren. Hat leider kein Wärmepumpe.

Zum aufheizen nutzt der Ioniq auch nicht die Wärmepumpe, soweit also egal ob man eine WP hat oder nicht. Außer man „zwingt“ ihn dazu, dann dauert es etwas länger.

Heizt der Ioniq eigentlich schneller auf 22° auf, wenn man die Temperatur auf z.B. 26° statt 22° Celsius stellt?

gekfsns hat geschrieben:Ich plane noch mehrere Autos zu vergleichen, bisher hab ich:
- Ioniq electric - Einstellung "Auto" und 22°C

Kannst Du den Firmwarestand vermerken und ggf. bei anderem Versionsstand die Messreihe ergänzen?