Rapidgate per Softwareupdate Vergangenheit!?

klar...bitte Bestellnummer nennen!

@p.hase: Ich glaube kaum, dass der Hyundai-Chef DE persönlich mit einem Privatmensch redet um diesen dann mit total unüberlegten Argumenten, die die eigenen Produkte in den Dreck ziehen, zu überreden. Man stelle sich vor, so eine Aussage gerät an die Presse. Er wäre dann ganz schnell Ex-Chef. Das macht kein Manager. Ich würde die Aussagen deines Bekannten doch sehr in Frage stellen.
Die richtige Begründung wäre die höhere Energiedichte (andere Zellchemie) mit weniger Kobald, wodurch der Akku empfindlich auf Wärme wird. Gleichzeitig darf man trotz Wasserkühlung und höherer Kapazität den Preis irgendwo nicht ausufern lassen. Sowas geht eben nicht ohne Nachteile...schonmal offensichtlich die Ladegeschwindigkeit. Vielleicht kommt auch schnellere Degradation hinzu, mal schauen.
Der Akku eines Ioniq 28 hingegen ist nicht auf Preis und Kapazität optimiert, sondern auf Performance. Schau mal ins Ioniq-Forum. Dort sind bereits einige über 100TKm und haben keinen spürbaren Reichweitenverlust. Ob irgendwann die zeitliche Alterung zuschlägt, werden wir noch sehen. Die Zyklen perlen am Ioniq ab. Nicht umsonst gibt es 8 Jahre und 200TKm Garantie. Bis dato sieht alles gut aus, auch bei einer Nutzerin mit über 150TKm und 94% SOH, der nur Schnellladungen auf die Nase bekommt. Und Schnellladungen beim Ioniq sind etwas anderes als beim Leaf, insbesondere ab der zweiten oder dritten nacheinander.

Mir hat ursprünglich der Leaf ZE1 40KWh sehr gefallen. Aber die bescheidenen SOH-Zustände des ZE0 haben mich sehr nachdenklich gemacht, sodass ich mich vom Leaf abgewendet habe. Als dann noch das Rapidgate dazu kam, war ich sehr erleichtert, einen Ioniq28 gekauft zu haben. 1 Jahr, 30Tkm, 0,0 Reichweitenverlust, tolle Effizienz auch im Winter, kein Rapidgate und "sogar" Android Auto.

@addur: schreib mir ne PM, ich geb dir die telefonnummer von meinem bekannten. dann rufst du ihn an.

wieso sollten solche zufälligen begegnungen nicht entstehen? wenn du den chef von nissan, lexus, etc. deutschland auf der IAA sprechen willst, dann geht das einfach so. und wenn so jemandem derartige infos zugetragen wurden und er sie dir erzählt wird er sich sicherlich nicht selbst entlassen.

@p.hase: Das ist eine Sackgasse. Warum sollte dein Bekannter mir was anderes Erzählen als dir...mal davon ab, kann jeder Geschäftsführer fliegen durch den Aufsichtsrat, wenn er sich Geschäftsschädigend verhält, was bei solchen Aussagen zu 100% der Fall ist. Wie gesagt, Sackgasse. Wir werden sehen, was in einigen Jahren passiert. Und ich bin angesichts des hohen Kobalt-Anteils beim Ioniq28 doch sehr zuversichtlich.
Das Rapidgate ist beim Leaf wohl ein wenig entschärft worden durch Software, aber ne wirkliche Lösung ist das nicht. Es hatte ja vorher einen Sinn, warum der Strom stärker begrenzt wurde.

Wie verhält sich das bei euch mit der Ladeleistungsbegrenzung?
Ich bin jetzt nach gut 30 tkm bei einem SOH Wert von 93 % und lade mit kaltem Akku zu Beginn immer mit 44-45 kW. Bei 45 % geht die Leistung konstant runter. Als der Leaf neu war, kam die Begrenzung erst bei knapp 60 %.
Wie sieht es bei euch aus? Ich meine den 40 kWh Akku.

ViperX7777 hat geschrieben: lade mit kaltem Akku zu Beginn immer mit 44-45 kW.

Ist das nicht ein bisschen übertrieben schnell bei kaltem Akku? Du könntest deinen SOH schädigen.

Helfried hat geschrieben: ↑

ViperX7777 hat geschrieben: lade mit kaltem Akku zu Beginn immer mit 44-45 kW.

Ist das nicht ein bisschen übertrieben schnell bei kaltem Akku? Du könntest deinen SOH schädigen.

Ist nun mal so am Schnelllader. Der Leaf erlaubt mir ja kein Reduzieren der Ladeleistung.

Das sollte der Leaf eigentlich selbst regeln wenn es zu kalt wäre. Bei mir knallt er bis jetzt auch immer 44-45 rein. Aber es ist ja auch noch etwas grauer Balken zu sehen. Also alles ok.

Bei mir kam beim 40er die Reduktion ebenfalls bei knapp 60%. Verkauft mit 18000km, alles normal.

Würde sagen bei Dir liegt's an den Aussentemperaturen.

dito, im sommer bei 60, jetzt bei 45%