Aktuelle Preise und Preisschätzungen zum VW ID.3 (Neo)

Moment: Du musst beim WLTP-Verbrauch dann aber die Ladeverluste drauf rechnen. Bei 11kW AC dürften das wohl um die 5% sein.

smarty79 hat geschrieben: ↑ Moment: Du musst beim WLTP-Verbrauch dann aber die Ladeverluste drauf rechnen. Bei 11kW AC dürften das wohl um die 5% sein.

Aber der Ladeverlust, hat ja keine Auswirkung, auf die Reichweite, der Verbrauch im Fahrbetrieb, wäre mit
13-14 kWh schon nicht schlecht.

smarty79 hat geschrieben: ↑ Moment: Du musst beim WLTP-Verbrauch dann aber die Ladeverluste drauf rechnen. Bei 11kW AC dürften das wohl um die 5% sein.

zum Glück falsch.
WLTP ermittelt den Verbrauch nicht fahrzeugintern sondern an der E-Tanke - also inclusive Ladeverlust.
Am besten wäre natürlich, wenn dazu als Referenz der Ladeziegel genommen werden müsste. Dann wäre das Ding mit Sicherheit optimiert.
Ich bin gespannt, ob es kurzfristig für den Id.3 Tests für die diversen Wallboxen geben wird, die den Ladewirkungsgrad berücksichtigen.

https://www.heise.de/autos/artikel/BEV- ... kelseite=2

Man müsste so einen Erlkönig mal an einer 150kW Säule laden sehen..... und die Leistung schauen.

@Heavendenied beim Emotor wären 3% Steigerung schon Enorm viel beim Akku/Leistungselektronik sehe ich noch weniger Potenzial.
An welcher Stelle sollen z.B. 10% weniger Verbrauch noch möglich sein außer Aerodynamik?

Schaumermal hat geschrieben: ↑

smarty79 hat geschrieben: ↑ Moment: Du musst beim WLTP-Verbrauch dann aber die Ladeverluste drauf rechnen. Bei 11kW AC dürften das wohl um die 5% sein.

zum Glück falsch.
WLTP ermittelt den Verbrauch nicht fahrzeugintern sondern an der E-Tanke - also inclusive Ladeverlust.

Das gilt aber nur für den nach WLTP angegebenen Verbrauch in kWh/100km.

Die WLTP-Reichweite wird errechnet, indem der Akku im WLTP-Zyklus leergefahren wird. Es fließen also der Verbrauch ab Akku und die netto-Kapazität in die Berechnung der Reichweite ein. Wenn Du nun aus der WLTP-Reichweite zurück auf den Verbrauch rechnest, rechnest Du mit der Netto-Kapazität des Akkus. Die Ladeverluste können bei 10% oder 50% liegen, auf die Reichweite hat das ja nunmal keinen Einfluss.

@kiter:
Du hast von "keinen Spielraum" gesprochen und das ist schlicht falsch! Lass es 2-3% beim Motor sein, nochmal 2-3% bei der Leistungselektronik, ein paar % durch optimierte Leitungen und weniger Innenwiderstand des Akkus etc.
Natürlich hat die Aerodynamik bei hoher Geschwindigkeit den größten Einfluss, das weiß wohl jeder. Deshalb alles andere zu ignorieren ist dennoch falsch.

Aber hat eigentlich mal jemand auf den Titel des Threads geschaut....

Na ja, das Alles, ist am Ende natürlich auch eine Preisfrage, ist es sinnvoll ein BEV z.B.
ultraleicht zu bauen für 1 kWh weniger Verbrauch, aber dann 3000€ teurer zu verkaufen?

Nebenverbraucher, Klimaanlage, Heizung,......Aerodynamik,
Kühlung des Akkus und dadurch weniger Verluste,
.....

@Heavendenied am E-Antrieb sind keine nennenswerten Steigerungen der Effizienz zu erwarten.
Die 2-3% sind nur mit maximalem technischen Aufwand möglich, teuer und wenig sinnvoll.
Die Aerodynamik ist und bleibt beim Eauto DIE entscheidende Größe. Ein Suv wie das Model X verbraucht ca. 15-20% mehr als ein Model S.