Aktuelle Preise und Preisschätzungen zum VW ID.3 (Neo)

https://www.heise.de/newsticker/meldung ... 40595.html

Zitate:

Für die Herstellung pro Fahrzeug müsse das Unternehmen zum ersten Mal seit 2013 weniger ausgeben, erklärte Tostmann am Rande einer VW-Managerkonferenz in Berlin. [...] Eine höhere Gewinnkraft (sic!) ist generell ein Hauptziel von VW-Chef Herbert Diess.

Bei Elektromodellen – hier fällt weniger Arbeit an als bei Verbrennungsmotoren – seien aber im Schnitt 15 bis 20 Prozent weniger Produktionskosten realistisch.

Tjo. Wenn ich dann mal das Wort "Gewinnkraft" übersetzen sollte, ist dessen Bedeutung wohl, dass die Senkung der Kosten eher nicht beim Kunden in Form niedrigerer Preise ankommen soll...

Natürlich, will VW seinen Gewinn steigern. Wichtig ist, dass andere Anbieter auch günstig produzieren können. Erst dann sinken die Preise. Wenn das erstmal nur VW schafft, steigt nur deren Gewinn.

In der Branche wird der Wettbewerb aber mittelfristig hoch bleiben, weil die Einstiegshürden geringer sind ohne Verbrennertechnik.

Eine bekannte autozeitung schreibt, dass der billigste ID.3 mit 58 kwh akku nächstes jahr 37.000 € kosten soll.
Und das ohne wärmepumpe.
7.000 € aufpreis für knapp 14 kwh.
Und ob da dann der stärkere motor (150kw statt 110kw beim 45er akku) dabei ist, ist auch noch fraglich.

Die basis wird zu werbezwecken um um das "versprechen" zu halten unter 30.000 € gedrückt - jeder zusatz, ob akku, motorleistung, farbe oder anderes (sh. hier veröffentlichte aufstellung der zusatzpaktete) kostet so richtig aufpreis.

Was bei den verbrennern funktioniert und die gewinne bringt, wird logischerweise auch bei den MEB-BEV versucht.

Will ich gar nicht wissen, was dann der grösste Akku sollten soll.

hu.ms hat geschrieben: ↑ Eine bekannte autozeitung [...]

Quelle?

hu.ms hat geschrieben: ↑ Die basis wird zu werbezwecken um um das "versprechen" zu halten unter 30.000 € gedrückt - jeder zusatz, ob akku, motorleistung, farbe oder anderes (sh. hier veröffentlichte aufstellung der zusatzpaktete) kostet so richtig aufpreis.

Meine Rede - trotz aller Kritik an den 1st-Preisen.
Wer den mittleren Akku möchte und die 150kw und ein bisschen Ausstattung ist mit der Linie 1 für unter 40.000 nicht schlecht bedient.

Sorry falls die Frage schon gestellt wurde, aber ich konnte sie nicht finden: Soll der ID in der Basisversion (kleinster Akku) 2020 bestellbar sein, sodass der dann 2020/2021 geliefert wird?
Das was ich jetzt heraus gelesen habe war ja dass ab 04/2020 der Konfigurator geöffnet wird.
Momentan schwanke ich zwischen der neuen ZOE ZE50 (sofort verfügbar) und dem ID3 (Verfügbarkeit ungewiss). Ich denke ja dass beide preislich gleich kommen werden, aber VW hat für mich persönlich das bessere Gesamtpaket.

Der ID. 3 ist eine Fahrzeug klasse höher = mehr Platz.

Naja....Zoe anfang Q2....Id.3 first ende Q2...hoffentlich.
Beim normalen Id erwarte ich ein hinauszögern auf 2021

Nochmals....VW hat neue Stellschrauben in der Hand...Software limitierung. Damit können sie immer wieder am Preis spielen.

Blue shadow hat geschrieben: ↑ Nochmals....VW hat neue Stellschrauben in der Hand...Software limitierung. Damit können sie immer wieder am Preis spielen.

Das heisst?
Die Onlinedienste (LiveTraffic) z.B. sind kostenpflichtig und können nach Belieben erhöht werden?

Ne...zum Beispiel 110 kW oder 150 kW...oder mittlerer Akku auf klein limitieren...Ladeleistungen