Charging e-Niro, der e-Niro Ladethread

kabu hat geschrieben: ↑ Der notwendige Querschnitt bemisst sich nach der maximal zu transportierten Leistung und der Kabellänge. Wenn die Anschlussleitung nicht extra lang ist, reichen normalerweise 6 mm² für 22 kW. Unser Elektriker hat zwei 22-kW-Wallboxen mit je 5x6 mm² und ca. 7 m Länge angeschlossen.

Laut Unterlagen lässt die Anschlussklemme der Webasto Pure max. 10 mm² zu. Mit 10 mm² machst du also nichts falsch, vor allem ist dann die Verlustleistung auf dem Kabel auch schön niedrig.

Übrigens haben die gängigen Typ2-Ladekabel 5 x 6 mm², sind aber auch nur 3-10 m lang.

Ja, vielen Dank für Deinen zusätzlichen Hinweis zur Kabellänge. Ich hatte vergessen zu schreiben, dass bei uns die Entfernung vom Sicherungskasten zur Wallbox ca. 20 m beträgt, so dass die 10 mm² Kabelquerschnitt Sinn machen.

gelöscht, da in einen passenderen Bereich verschoben.

Kann jemand mit eNiro testen, welche Möglichkeiten der AC-Ladung Regelung das Auto anbietet? Ich glaube da gab es 3 Stufen - langsam,mittel und schnell, aber ich weiß jetzt nicht wie die Stufen sind - das lässt sich aber an einer AC Ladesäule schnell testen?

Zusätzlich wollte ich fragen, wie der mitgelieferte Ladeziegel die Geschwindigkeit regelt und ob es eine Möglichkeit gibt, die Ladeleistung von 10 auf 16A zu erhöhen oder zu variieren.

Vielen Dank!

Nextmove hat auf YT ein Info zu dem Ladeziegel rausgehauen.
Ist wohl ein regelbares Gerät für bis zu 12A !

https://www.youtube.com/watch?v=CMmgpLBTZ3s bei ca. 1:45min

Danke. Bis zu 12A bedeutet also es geht auch langsamer? Und am Auto selbst kann man das einstellen, wenn jemand die Geschwindigkeit am AC auf Einstellung "langsam" testen würde, wäre das toll!

Der Ladeziegel kannst du einstellen auf 8 / 10 / 12A.

PapaCarlo hat geschrieben: ↑ Danke. Bis zu 12A bedeutet also es geht auch langsamer? Und am Auto selbst kann man das einstellen, wenn jemand die Geschwindigkeit am AC auf Einstellung "langsam" testen würde, wäre das toll!

Ich schätze, dass das mit dem "Ladeziegel" kaum anders sein wird als beim Plug-In:
https://www.niro-forum.de/index.php?thr ... #post34860

Wer das Bild nicht sieht: zwischen 700 und 2600 Watt sind 9 Stufen möglich, indem man die Einstellungen am Ladeziegel und im Fahrzeugmenü beliebig kombiniert. Je weniger du einstellst, desto ineffizienter arbeitet aber der Umrichter.
Ladeziegel auf "Low" und Auto auf "Maximum" gibt 1600 Watt (ca 7,5 Ampere), deutlich darunter würde ich ohne Not nicht gehen.

Könntest du bitte das Bild auf imgur posten, dann haben wir alle was davon.
Und was ist sinnvoller, am Auto selbst auf minimum zu regeln und am Ziegel hoch oder umgekehrt, oder macht das einen Unterschied?
Wie viel betragen die Ladeverluste bei 8A Ladung? Mehr als 15%?

AgV8DdmU hat geschrieben: ↑ Könnt ihr mit solchen Diagrammen was anfangen?
Irgendwelche Anregungen bzgl. Format oder Anordnung der Daten?
Welches Diagramm wäre euer Favorit?

Update...

Wundere mich derzeit über folgenden Satz im Benutzerhandbuch (unter: Die Hauptkomponenten des Elektrofahrzeugs):

„Um den optimalen Zustand der Hochvolt-Batterie zu erhalten, sollten Sie eine Wechselstromladung durchführen. Wenn der Ladezustand der HochvoltBatterie unter 20 % liegt, können Sie die optimalen Eigenschaften der Hochvolt-Batterie erhalten, wenn Sie die Hochvolt-Batterie auf 100 % aufladen. (Dies sollte mindestens einmal im Monat erfolgen.)“

Einmal im Monat auf 100% laden widerspricht den Info's, welche ich bisher über Akkus dieser Art hatte:
Wenn der Akku zu lange auf hohem Ladezustand steht, dann tut es ihm auf Dauer nicht gut. Die Degradation ist dann höher als auf anderen Zuständen (siehe einschlägige Youtoube Videos).

Jetzt frage ich mich:
Kann das 'balancing' 1x im Monat besser für den Akku sein als den Ladezustand dauerhaft unter 90% zu halten?
Verhalten sich hier die LiPoFe Akkus anders als die LiIon Akkus?
Tesla empfiehlt offensichtlich auch, den Akku jeden Tag anzustöpseln und auf 90% zu laden.