BMW i3 mit 160 Ah ab wann?

In der Fahrzeugklasse gibt es doch kein Auto , das eine größere Batterie hat....... also ich glaub auch nicht an ein 160-er update und davon ist auch nirgendwo etwas zu sehen. Es ist zu hören, dass der 2-er als "i" auf Grand Coupe Basis folgen soll...und richtig, der normale 1-er ist erstmal wohl raus...

Danke für den Link.

Wenn ich die Meldung richtig interpretiere, geht es BMW darum, dass Ihnen der i1 zu teuer geworden wäre. Da die Produktion des i3 etabliert ist und der Aufwand Zellen von Samsung mit 150 Ah oder 160 Ah einzusetzen überschaubar ist, würde ich schon vermuten, dass der Wegfall des i1 den Einsatz der Zellen im i3 eher wahrscheinlicher macht. Voraussetzung ist aber, dass Samsung SDI liefert und zu akzeptablen Preisen. Da Samsung SDI noch offene Baustellen hat (siehe Probleme mit den Zellen mit Ford Kuga und BMW), könnte es durchaus sein dass sich die Fertigung der neuen Zellen bei Samsung weiter verschiebt......

Mal sehen, ob wir nächstes Jahr etwas sehen.....

Irgendwie ist mein Glaskugel matt, kann nichts sehen

Und jetzt kam wieder ein Bericht, der u.U. wieder etwas Hoffnung aufkeimen lassen könnte, obwohl das nicht ein nochmaliges Batterieupdate oder anderweitiges Updates gleich impliziert:
https://www.businessinsider.de/wirtscha ... -weiter-a/

Wenn es keinen neue Batterie gibt, dann kann BMW sicherlich die Kunden mit einer neuen Dachbemalung bei Stange halten:

https://www.elektroauto-news.net/2021/m ... e-ausblick

E-die Zukunft hat geschrieben: ↑ Und jetzt kam wieder ein Bericht, der u.U. wieder etwas Hoffnung aufkeimen lassen könnte, obwohl das nicht ein nochmaliges Batterieupdate oder anderweitiges Updates gleich impliziert

2024 war doch das lange bekannte Datum für den i3.
Und nur weil der 1er elektrisch nicht kommt, warum sollte man Geld in den i3 stecken. Ich sehe da keinerlei Zusammenhang.

Ein halbwegs vernünftiges Batteriemanagement ist schon auch Pflicht und wenn die Einschränkungen (Batteriekonditionierung usw.) auf z.B der ID Plattform auf Grund der NCM811 ( Sofern diese dort überhaupt verbaut sind) zu Stande kommen, dann bin ich mit dem kleineren NCM622 im Winter besser bedient.

Wenn wir hier nur noch über ein Jahr I3 sprechen macht das alles sicher keinen Sinn, aber eben bei 2-3 Jahren evtl. ja doch und im iX3 sind die NCM811 ja verbaut.
Weiterhin soll der "normale 3-er" ( nicht der i4) ja in China in der Langversion als "e" zum Einsatz kommen und das wird ja wohl ein Problem der Namensgebung.....

Du meinst sicher NCM811, beim ID.3/ID.4 sind bisher NCM712 verbaut. Der i3 (120Ah) hat NCM622, der i3 (94Ah) kommt mit NCM333.

ups....ja, Du hast natürlich recht ! 8 + 1 + 1 = 10 ebenso 6 +2+ 2 = 10....verschrieben !

TMEV hat geschrieben: ↑ Du meinst sicher NCM811, beim ID.3/ID.4 sind bisher NCM712 verbaut.

...das mit den 622 im aktuellen BMW I3 ist klar..., aber trotzdem die OT Frage woher die verbriefte Info zum NCM712 bei den ID´s - gibts irgendwo eine Liste ?
Danke !