94er Rex oder Wettrüsten?

MaXx.Grr hat geschrieben:Sollte ja nur zwei Hochstromkontakte und einen Datenbus benötigen...

Leider verbraucht der REx Benzin, und keine Daten...
Deshalb braucht man einen Benzintank. Schwierig mit dem vorübergehend einbauen.

PS: habe in 2 Jahren i3 bislang 3 mal den Rex benutzt. Einmal im Frühjahr, einmal im Sommer, einmal im Herbst.


Gesendet von iPad mit Tapatalk Pro

Deine Nutzung spricht absolut für den Mietrex Und die Benzintechnische Seite seh ich problemlos - der Benzintank hängt natürlich auch am REX mit dran. Eine komplette Einheit. Das ganze sollte dann aber auch nicht im Kofferraum verbaut werden sondern unter diesem... Oder vorne statt Frunk...

Grüazi MaXx

BTW: Da in der Schweiz ja vieles teuer ist, aber dafür die Servicekosten für 10 Jahre im Preis mit drinn sind....kostet mich der Rex zumindest erst mal nix extra nach dem Kauf. Es bleibt zu hoffen, dass er nicht einen defekt nach der 3 jährigen Garantie hat.

^tom^ hat geschrieben:Ich bin hier nicht vom Fach, doch ich kann mir nicht vorstellen das es der Umwelt eines besseren tut 30kWh mehr Akku zu produzieren, so man die nicht wirklich regelmässig/sehr oft auch so braucht.

Die 120Ah Zellen sind eine neue Generation, die mit einer neuen Zellchemie aufgebaut sind. DA wird nicht einfach mehr Akku produziert.

Die 120Ah Zellen sind anders aufgebaut. Es sind NCM 622. Bisher wurden von der Zellchemie Zellen NCM 111 verwendet.

Bedeutet, dass bei den neuen 120Ah wesentlich weniger wertvolles Kobalt verwendet muss. Insofern ist es besser die 120Ah Zellen zu produzieren als die 60Ah oder 94Ah Zellen.

gohz hat geschrieben:

^tom^ hat geschrieben:
Die 120Ah Zellen sind anders aufgebaut (siehe auch file:///home/willi/Downloads/Brochure-High-Performance-Materials-for-Advanced-Lithium-Ion-Batteries.pdf). Es sind NCM 622. Bisher wurden von der Zellchemie Zellen NCM 111 verwendet.

file:///home/willi/Downloads/Brochure-High-Performance-Materials-for-Advanced-Lithium-Ion-Batteries.pdf <--- Das können wir hier im Forum nicht aufrufen Es ist wohl eine lokale Datei auf Deinem PC

hier ein interessantes Slide von BASF ueber NCM. Seite 7

https://www.energy.gov/sites/prod/files ... anel_0.pdf

Der REX ist absolut beste Konzept für Langstrecken-BEV, die nur selten lange Strecken fahren müssen (was für die meisten Autofahrer git).
ALlemal besser als ein paralleler-Hybrid mit nur kleiner E-Maschiene, der für jede Art von Fahrspaß immer gleich den Verbrenner anschmeißt. Der REX fährt immer gleich potent, weil vollelektrisch.
Ich würde ein E-Auto im Moment als REX mit 150 - 200 km elektrischer Reichweite und einem 30l Tank für den 30-40 kW REX konzipieren. Passt fast auf den hier angesprochenen I3 94 Ah REX - bis auf die Tankgröße.
Warum ist die beim i3 so bescheiden bemessen? Gesetze?

p.s. mein i3 60 Ah hat keinen REX, reicht aber auch fast immer aus.

MissionE hat geschrieben:Warum ist die beim i3 so bescheiden bemessen? Gesetze?

Kalifornische Vorschriften:
https://www.autoblog.com/2013/10/28/why ... -gas-tank/

MaXx.Grr hat geschrieben:Das ganze sollte dann aber auch nicht im Kofferraum verbaut werden sondern unter diesem... Oder vorne statt Frunk...

Grüazi MaXx

Oder BMW spendiert eine abnehmbare AHK, die nur für Fahrräder etc. zugelassen ist - und da kommt dann der mobile REX drauf... Tankeinfüllstutzen wäre dann auch kein Thema mehr...

HubertB hat geschrieben:

MissionE hat geschrieben:Warum ist die beim i3 so bescheiden bemessen? Gesetze?

Kalifornische Vorschriften:
https://www.autoblog.com/2013/10/28/why ... -gas-tank/

Das bezog sich damals allerdings darauf, dass der 60Ah im REX-Betrieb nicht weiter kommen darf, als rein elektrisch. Theoretisch hätte dieser Logik nach der Tank mit dem größeren 94Ah-Akku auch um ca. 50%, also von 9 auf ca. 14 Liter, vergrößert werden dürfen.

Beim 120Ah REX (falls er denn doch kommen sollte) dann auf 18 Liter...? Das wäre dann Tesla-Reichweite!