Video: CCS Ladeleistung KONA EV ab ca 74% SOC;

In der holländischens Preisliste steht drin:

Maximale laadsnelheid 1-fase kW 7,2

Laadtijd / 1-fase 32 ampère 9 uur en 35 min.

Laadtijd / (DC - krachtstroom):
ca. 75 min./50 kW tot 80 %
(100 % ook mogelijk)
ca. 45 min./100 kW tot 80 %
(100 % ook mogelijk)

https://h-static.nl/downloads/136/Prijs ... ectric.pdf

Viele Grüße
Gerald

Nene das stimmt sicher nicht. Gut dass ihr es mir gezeigt habt, aber so wurde es heute gesendet.
2PHasen Lader gibts sicher nicht. Nicht aus Korea. Wozu denn. Das glaube ich nicht. Extrawurst Politik machen die keine.

Und das andere ist sicher nicht ganz richtig gerechnet, stimmt.
58 kW ja - 58 kWh nein

Ich sage euch, am Ende war die Ur-Meldung schon richtig wie sie auch die Holländer, Norweger und Schweden haben.

75 min bei 50 kW Säule 0-80%
54 min bei 100 kW Säule 0-80%.

Und das wäre absolut ok für mich.

Kona in Italien am 50kW CCS Schnelllader bei 11% SOC voraussichtliche Ladedauer 1h59min.
Ein zweiter Indiz für die Ladeleistung?

Naja bei 11% ist die Spannung noch im Keller.
Evtl hat er noch nicht hochgerechnet.

75 min sind es von 0-80% laut Preisliste
Die letzen 20% werden länger dauern wie üblich (bei IONIQ 20 min 94-100%!)

Also ja kann schon sein.
Aber man kann so nicht rechnen und sagen: okay 2 Std für 60 kWh sind also 30 kW.
Die 0-80% Angabe macht ja deshalb Sinn.

Ich rechne mit - in der Praxis - 1 Std - 20-80%.

Twizyflu hat geschrieben:Aber man kann so nicht rechnen und sagen: okay 2 Std für 60 kWh sind also 30 kW.

Logisch, kann man nicht linear rechnen.
(Im übrigen sind bei 11% SOC nur 57kWh nachzuladen )

Twizyflu hat geschrieben:Ich rechne mit - in der Praxis - 1 Std - 20-80%.

Das ist das was heutzutage in dieser Akkukapazitätsklasse auch bei einem anderem Hersteller üblich ist (ich rede jetzt nicht von Tesla). Damit ist die Voraussetzung für ein entspanntes Fahren mit wenigen Ladehalten geschaffen.

Twizyflu hat geschrieben:
Ich rechne mit - in der Praxis - 1 Std - 20-80%.

Das würde für mich und wohl die meisten von uns ja auch vollkommen ausreichen, weil das EV, bis auf wenige Ausnahmen, eh zuhause oder auf der Arbeit geladen wird. Somit würde es für mich -und wahrscheinlich wieder ebenfalls für die meisten- der Ioniq mit dem 28er Akku tun; aber so ein 64er Akku ist halt

Und auf längeren Fahrten plant man dann entsprechend; ok, mehrphasiges Laden wäre dann schön, aber darüber müssen wir uns in wenigen Jahren wahrscheinlich auch nicht mehr unterhalten.

Ja die Kunst besteht darin den optimalen Ladehub zu nutzen.
Dass der dann evtl nicht viel größer ist als ein voller IONIQ mag sein
Aber ohne Backup ist es auch dort nicht lustig
Heute 110 km/h Regen Autobahn —> 15 kWh/100 km
170 km Reichweite

Ist halt nicht so prickelnd wenn dazwischen laden evtl nicht möglich ist oder mit Verzögerungen.

Also kann ich in einer stunde so ca 45 kwh sicher ziehen...200 km in Rasegeschwindigkeit...klingt prima

In maingaudollars...0,60 ct/100km

In Korea fahren ja sicher schon einige Konas in der Gegend herum. Da müsste es ja schon eine ganze Menge Videos geben, die die Ladeleistung an verschiedenen Stromquellen dokumentieren. Wenn ich da an Europa und die Üblichen Verdächtigen denke ... da würde schon getestet werden ohne Ende. Also woran liegt das? Ich finde dazu genau gar nix im Netz. Hmmmm ... verstehe ich nicht. Habt ihr eine Idee?

Der Ioniq lädt während der Konstantstromphase mit über 2C. Wenn größere Kapazitäten das nicht linear skalieren dann ist das definitiv ein Rückschritt. Von einem 64er Akku erwarte ich knapp 150 kW mögliche Ladeleistung. Na ja, die nächsten 4 Jahre kann ich dem Gebastel der Hersteller ganz in Ruhe vom Ioniq-Sitz aus zusehen...