Renault Zoe Ladeverlust

TomTomZoe hat geschrieben:

ThorstenH hat geschrieben:Ich bin nach langem Forumlesen immer von ca 16-18 kWh pro 100 km ausgegangen ( man rechnet ja beim Autokauf) aber habe nicht bedacht das ja auch ein Ladeverlust mit einfließen wird. So hat die Zoe ja wahrscheinlich einen ungefähren Verbrauch von ca 20 kWh

Das ging mir genauso. Egal, Zoe fahren machte auf alle Fälle riesen Spaß . Stromverbrauch siehe Signatur.

Das heißt du lädst auch mit dem Juice Booster 2 und 11kw?


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Ich lud privat 11kW mit einer Bettermann B3200, in der Arbeit 11kW an einer Walli Light und an der Autobahn mit 43kW. Ladeverluste hast Du überall.

Ich hatte mal dem Wirkungsgrad der Ladung versucht zu messen. Das war allerdings noch mit altem BMS. Falls du dir Das anschauen willst, hier die Videos dazu:

https://youtu.be/4ozZ4vAdQL4

https://youtu.be/PVo4Tku_H0E

https://youtu.be/dF19_ZNW7Us

https://youtu.be/EoalbVk9cqw

https://youtu.be/2PWUjB-p6_M

Hallo! Vielen Dank werde ich machen


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Nun mal Messreihen mit der 41 kWh Batterie Zoe R90

Die AC Arbeit gemessen mit einem kWh Zähler
Die DC Arbeit ausgelesen mit CANZE
DC Arbeit am Ladeende - DC Arbeit am Ladeanfang.
Geladen wurden mit 11 kW und 22 kW an Ladesäule
und eigenen Drehstromzähler im Ladekabel.
die 3,7 kW zu Hause an CEE Steckdose und Wechselstrom kWh Zähler

Ladung mit 3,7 kW AC 46,97 kWh DC 38,3 kWh ergibt 81,5% Ladezeit 13h 30 Minuten
Ladung mit 11 kW AC 46,76 kWh DC 38,0 kWh ergibt 81,3% Ladezeit 5h 2 Minuten Stadtwerkezähler 46,78 kWh
nach 254 Minuten Rückgang der Leistung, eingeladen 41,36 kWh SOC 93%
Ladung mit 22 kW AC 46,60 kWh DC 38,0 kWh ergibt 82,4% Ladezeit 3h 28 Minuten Stadtwerkezähler 46,69 kWh
nach 78 Minuten Rückgang der Leistung, eingeladen 28,6 kWh SOC 67%

Was auffällt CANZE zeigt als Maximum immer nur 40 kWh an, nie 41 kWh

Fazit: Renault muss unbedingt den Wirkungsgrad und die Ladezeit erheblich verbessern.

Da hast du vermutlich gleich mehrere ganz dicke Fehler drin:
1) Wenn du das bei den aktuellen Temperaturen gemacht hast war einen Großteil der Ladezeit die Klimaanlage an. Derzeit nimmt die alleine dafür so 800 Watt aus dem 400V-DC-Netz.
2) Die nutzbare Batteriegröße der ZOE beträgt tatsächlich 40 kWh und nicht 41 kWh wie vielfach behauptet.
3) Das Balancing der Zellen im oberen Füllstandsbereich benötigt zusätzliche Energie.
4) Die Verlustleistung des Akkus durch den Ladevorgang (Innenwiderstand) selber. Geladene Energie ungleich entnehmbare Energie.

Wenn man aber die Effizienz des Ladesystems der ZOE berechnen will muss man eigentlich nur die AC-Bezugsleistung zur DC-Leistung ins Verhältnis setzen. Das geht in Sekundenbruchteilen. Und diese ist relativ gut.

Wenn du mit den Verlusten im Akku rechnen willst solltest du dir eine höchstens 25%-Ladung ansehen. Z.B. von 30% auf 55% bei gemäßigten Akkutemperaturen (~20 °C, Akkuklima aus). Dabei Messladungen niemals über 30 kWh Füllstand laden. Da kommen dann wieder andere Effekte dazu (die man gesondert betrachten kann und muss).

Kurz Off-Topic: Frosch-1977 schreibt, seine Leute machen mit der Fernbedienung die Klimaanlage an auch wenn das Auto nicht angestöpselt ist. Ich dachte das geht nur wenn eingestöpselt?

Andi-E hat geschrieben:Kurz Off-Topic: Frosch-1977 schreibt, seine Leute machen mit der Fernbedienung die Klimaanlage an auch wenn das Auto nicht angestöpselt ist. Ich dachte das geht nur wenn eingestöpselt?

Nein, das geht, wenn SOC > 45% beim 22er bzw > 25% beim 41er.

Mit Klimaupdate auch im 22er bei 25%.

Andi-E hat geschrieben:Kurz Off-Topic: Frosch-1977 schreibt, seine Leute machen mit der Fernbedienung die Klimaanlage an auch wenn das Auto nicht angestöpselt ist. Ich dachte das geht nur wenn eingestöpselt?

Hi Andi-E,
mit der Fernbedienung ist das sobald man in Reichweite ist ab dem vorgenannten SOC immer möglich da die ja direkt zu ZOE funkt.
Anders ist es bei der Vorklimatisierung per APP oder WEB-Seite, dort funktioniert das nur wenn der Stecker in der Nase popelt