Ionity - Allgemeine Diskussion

SamEye hat geschrieben: ↑ das kommt ungefähr mit dem BMW-Tarif hin: 13€ monatlich und 0,35€ je kWh. (mag mir jetzt nicht die Mühe machen, auszurechnen, ab wieviel kWh der eine oder andere Tarif günstiger wird )

ist doch recht einfach.
Mit 13 Euro im Monat spart man pro kwh etwa 40 Cent
Ein Ladevorgang pro Monat in einen mittelgroßen Akku und der Deal lohnt sich...

Bei VW sind es 7,49 € mtl um auf 55 ct/kwh zu kommen oder 17,49 € mtl um auf 30 ct/kwh zu kommen.. (Tarif für ID Fahrer inkl 19% MwSt).

So viele andere HPC mit 100 kw oder mehr gibt es derzeit ja nicht.. Man spart daher durchaus Zeit, die man sich dort in Form von Mehrkosten erkaufen kann.

Die ersten 3 Jahre sind es 0 Euro und 9.99 Euro für die beiden Tarife.

m.baumgaertner hat geschrieben: ↑ Bei VW sind es 7,49 € mtl um auf 55 ct/kwh zu kommen oder 17,49 € mtl um auf 30 ct/kwh zu kommen.. (Tarif für ID Fahrer inkl 19% MwSt).

So viele andere HPC mit 100 kw oder mehr gibt es derzeit ja nicht.. Man spart daher durchaus Zeit, die man sich dort in Form von Mehrkosten erkaufen kann.

Interessant für e-Up/e-Golf/e-Caddy gelten diese Tarife (Stand 25.12.2020):

1) Standard: 4,10 €/Monat Grundgebühr, 0,77 €/kWh bei Ionity,

2) Ionity M: 8,70 €/Monat Grundgebühr, 0,54 €/kWh bei Ionity,

3 Ionity L: 16,90 €/Monat Grundgebühr, 0,29 €/kWh bei Ionity.

Alle anderen Ladesäulen mit flexiblen Preisen.

Verstehe wer will diese minimale Differenzierung zwischen ID und alter Generation.

Alternativ gibt es für die v.g. Fahrzeuge parallel zu den o.g. Tarifen auch diesen noch:

0,00 € Grundgebühr pro Monat und 0,77 €/kWh an Ionity.

Warum LogPay auch die 77 ct/kWh in Kombination mit den 4,10 €/Monat anbietet bleibt ein Rätsel.

Zwei VW-Töchter, die aneinander vorbei wirtschaften: LogPay und WeCharge.

Ich wusste gar nicht, dass es so günstige Tarife bei ionity gibt. Das ist ja billiger als laden zu Hause?

Wenn man jetzt davon ausgeht, dass jemand auf öffentliches laden angewiesen ist (darum geht's ja oft) und wir von 2500kWh/Jahr (bei 12000km) ausgehen, dann sind das ca 8ct Aufpreis pro kWh.

Bei Vielfahrern, die einmal die Woche bei ionity laden müssen lohnt es sich auch.

Wer nur einmal im Jahr das braucht zahlt eben mehr, oder lädt woanders.

Man kann aber nicht auf der einen Seite argumentieren das wäre teurer als mit dem Diesel, oder sowieso unverschämt, bei den Abomodellen aber sagen, dass man ja eh nicht so oft öffentlich lädt, dass sich das lohnt...

(Als Relation: Der "Vielfahrertarif" sind 200€/Jahr. Das ist genau der Aufpreis, den wir pro Monat hätten zahlen müssen, wenn wir statt des ID.3 einen Tesla M3 als Firmenwagen genommen hätten - Ladekosten sind uns natürlich Dank Ladekarte eh egal)

Der zu Hause nicht laden könnende städtische Vielfahrer, wird aber selten Ionity nutzen können, da die ausschließlich an der Autobahn sind.

Der wird eher innerstädtische DC-Ladeparks nutzen. Im Ruhrgebiet gibt es da schon einige.

@Super-E:
Ja, für manch einen sind diese VW-Ionity-Tarife ggf. preiswert (im Vergleich zum Standard). Insbesondere für berufliche Fernpendler, die Ihre privaten Heimfahren nicht im Dienstwagen machen.

Schön, dann haben die ja eigentlich auch kein Problem mit dem Preis bei lonity. Wer hat dann eigentlich noch ein Problem, außer Teslafahrer, die gerne an einem flächendeckend ausgebauten Ladenetz mit richtig viel power laden möchten? Nun ja, vielleicht geht Tesla ja doch mal eine Kooperation mit ionity ein und und alle sind am Schluss glücklich...

Mal ein anderer Aspekt zu Ionity: vorhin musste ich an Ionity laden, weil der daneben stehende, preiswertere Triple belegt war. Wegen der Kälte konnte ich aber nur mit maximal 40 kW laden (obwohl ich vorher 200 km Autobahn fuhr). Wäre es nicht sinnvoll, wenn Ionity z. B. 2 HPC und daneben 2 Triple hinstellt (oder meinetwegen 2 abgespeckte HPC mit 50 kW CCS)? Und dann an den abgespeckten Säulen nur den halben Preis nimmt? Ich fände das im Winter für viele E-Autos sehr interessant. Und Ionity hätte vielleicht sehr viel mehr Kundinnen und Kunden.

In Frankreich stehen bei ionity auch Dreifachlader. Warum das bei uns so nicht ist, liegt bestimmt an unterschiedlichen staatlichen Regulierungen.