VW stellt den VW ID 3 (Neo) vor

Wobei halt die Drehmomentkurve interessanter wäre als der Maximalwert - auch wenn die Unterschiede da nicht gar so groß sind wie beim Verbrenner.
Bei der Leistung ist die Angabe vermutlich auch nur die Spitzenleistung - die ist eher zum Beschleunigen wichtig. Für die Höchstgeschwindigkeit ist die Dauerleistung relevant - zumindest wenn man länger als 3 Minuten fahren möchte. Die dürfte nochmal deutlich unter den 110/150 kW liegen. Reicht aber trotzdem.

Ciao, Udo

Bungee hat geschrieben: ↑ Außer man will mit seinem E-Auto immer 150 heizen. Aber dann ist man vielleicht eh einfach am falschen Dampfer...

Stimmt, dann ist der Tesla M3 sowieso die bessere Wahl.

ubit hat geschrieben:Wobei halt die Drehmomentkurve interessanter wäre als der Maximalwert

Ist das D. nicht ziemlich konstant?

"Ziemlich" - aber es hängt halt stark von der Auslegung des Motors ab.

Ciao, Udo

Bungee hat geschrieben: ↑ Deswegen sind diese "Ja wenn der jetzt nur 110 statt 150kW hat, dann kauf ich mir einen Tesla/Ferrari/..." Kommentare einfach lächerlich solange man nicht weiß was die Drehmomente der Versionen sind.

Lächerlich ist, wenn man den Unterschied zwischen Drehmoment und Raddrehmoment in einer solchen Diskussion unterschlägt.

smarty79 hat geschrieben: ↑ Lächerlich ist, wenn man den Unterschied zwischen Drehmoment und Raddrehmoment in einer solchen Diskussion unterschlägt.

Nachdem man von exakt dem gleichen Auto mit exakt dem gleichen Motor redet (da dieser nur Softwareseitig "kastriert" wird) ist das vollkommen Wurst.

smarty79 hat geschrieben: ↑

Bungee hat geschrieben: ↑ Deswegen sind diese "Ja wenn der jetzt nur 110 statt 150kW hat, dann kauf ich mir einen Tesla/Ferrari/..." Kommentare einfach lächerlich solange man nicht weiß was die Drehmomente der Versionen sind.

Lächerlich ist, wenn man den Unterschied zwischen Drehmoment und Raddrehmoment in einer solchen Diskussion unterschlägt.

Und was sagt das Raddrehmoment ohne Angabe der Radgröße aus? genauso wenig.

Die Radgröße ist aber konstant. Worauf ich aber eigentlich hinaus wollte: Entweder bekommen die kleineren Leistungsstufen eine andere Übersetzung oder das Drehmoment wird kastriert. Die Vmax wird ja irgendwo zwischen 150 und 170 liegen. Das sind knapp 15%, während 150kW etwa 75% mehr sind als 85kW.

Du vergisst, dass ein E-Auto ab z.B. 50km/h bis ca. 150km/h konstante Leistung hat, was es beim Verbrenner nicht gibt.
Von daher zählt die Leistung, wenn man davon ausgehen kann, dass bei der jeweiligen Geschwindigkeit schon die max. Leistung anliegt.

Wenn ein Auto mit 110kw bei 60km/h die max. Leistung hat und das andere Auto (150kW max) bei 60 km/h eine Leistung von 111kW, dann ist letzteres schon schneller beim Beschleunigen.

Leistung ist = Drehmoment x Drehzahl = Geschwindigkeitsänderung/Zeit
Mit letzterer Gleichung kommst Du bei E-Autos besser klar.

Du schreibst ja korrekt, dass Leistung Drehmoment x Drehzahl ist. Unter der Annahme, dass das Auto nur einen Gang hat und der Elektromotor bei jeder Drehzahl das gleiche Drehmoment erbringt: Wenn der Motor aus Deinem Beispiel bei 60km/h 111kW Leistung erbringt, wieviel Leistung erbringt er dann bei 120km/h?