VW stellt den VW ID 3 (Neo) vor

Hatte ich nicht gerade geschrieben, dass das relativ irrelevant ist? Wenn du es mir nicht glaubst, könnte ich anmerken, dass das ein Zitat meines damaligen Aerodynamikprofessors war?

Schon Mal einen Wassertropfen angeschaut?

Super-E hat geschrieben:Hatte ich nicht gerade geschrieben, dass das relativ irrelevant ist? Wenn du es mir nicht glaubst, könnte ich anmerken, dass das ein Zitat meines damaligen Aerodynamikprofessors war?

Schon Mal einen Wassertropfen angeschaut?

Dann schau dir das Heck von Ioniq, dem M3 und dem Bild aus dem Überraschungsartikel an und vergleiche mit dem ID Neo, dann werden die 0,27 ja noch besser. Natürlich kann man mit dem A.... alles einreisen, was man vorne aufgebaut hat, aber vorne ist nicht irrelevant.

Super-E hat geschrieben:Hatte ich nicht gerade geschrieben, dass das relativ irrelevant ist? Wenn du es mir nicht glaubst, könnte ich anmerken, dass das ein Zitat meines damaligen Aerodynamikprofessors war?

Schon Mal einen Wassertropfen angeschaut?

Soweit mir noch in Erinnerung, gehen dabei etwa ca. 20% Front und 80% Heck in die cw Werte.

Ja...das Heck ist eigentlich der ausschlaggebene Faktor. Und da sind gute CW-Werte nicht mit der "Kompaktklasse" vereinbar. Da laufen dann die Journalisten Amok. Wobei man bei Golf und Co beim genauen Hinsehen schon erkennt, dass das Heck seitlich schon etwas zusammengezogen wird.

B.XP hat geschrieben:Ja...das Heck ist eigentlich der ausschlaggebene Faktor. Und da sind gute CW-Werte nicht mit der "Kompaktklasse" vereinbar.

Der Ioniq ist Kompaktklasse und hat ein cW von 0,24.
Der Neo ist mit seinen 4,10m von der Länge schon fast Kleinwagenklasse (ähnlich wie Zoe und Kona, die beide Kleinwagen sind).

Warum VW den unbedingt so kurz bauen mußte verstehe ich nicht, denn für den Platzverbrauch ist die Breite viel wichtiger (wegen der engen Parkplätze) und da ist der Neo mit seinen 1,80m ziemlich fett.

Bei den neu konstruierten BEV erfolgt die klassifzierung nicht nach den aussenmassen (das ist überholtes verbrenner-denken) sondern dem nutzbaren innenraum - was eigentlich logischer ist.
Für den neo gilt: aussen wie ein golf, inner fast wie ein passat.

drilling hat geschrieben:Warum VW den unbedingt so kurz bauen mußte verstehe ich nicht, denn für den Platzverbrauch ist die Breite viel wichtiger (wegen der engen Parkplätze) und da ist der Neo mit seinen 1,80m ziemlich fett.

Ich würde sagen: damit sie auch noch größere (teurere) Modelle verkaufen können.

drilling hat geschrieben: Warum VW den unbedingt so kurz bauen mußte verstehe ich nicht, denn für den Platzverbrauch ist die Breite viel wichtiger (wegen der engen Parkplätze) und da ist der Neo mit seinen 1,80m ziemlich fett.

Der Neo ist bekanntlich erst der Anfang. Es kommen noch diverse andere Fahrzeuge auf der MEB Plattform, davon sicherlich auch welche die länger sind und einen besseren cw-Wert aufweisen.

Warum mussten die Drillinge eigentlich so kurz gebaut werden? Warum haben sie einen so schlechten cw Wert (0,33)?

drilling hat geschrieben:

B.XP hat geschrieben:Ja...das Heck ist eigentlich der ausschlaggebene Faktor. Und da sind gute CW-Werte nicht mit der "Kompaktklasse" vereinbar.

Der Ioniq ist Kompaktklasse und hat ein cW von 0,24.
Der Neo ist mit seinen 4,10m von der Länge schon fast Kleinwagenklasse (ähnlich wie Zoe und Kona, die beide Kleinwagen sind).

Warum VW den unbedingt so kurz bauen mußte verstehe ich nicht, denn für den Platzverbrauch ist die Breite viel wichtiger (wegen der engen Parkplätze) und da ist der Neo mit seinen 1,80m ziemlich fett.

Das Concept war 4.10m, der kaufbare Wagen wird 4.25m. Siehe diverse Fahrberichte

Ich bin froh, dass er nicht länger wird. Ist ja das pendant zum Golf. Und hat damit auch etwa die selbe Länge.

Ich finde es nervig, dass die Autos immer länger werden.

Simon1982 hat geschrieben: Warum mussten die Drillinge eigentlich so kurz gebaut werden? Warum haben sie einen so schlechten cw Wert (0,33)?

Weil die Drillinge von Mitsubishi gebaut wurden und der Mitsubishi i, von dem das Teil abstammt ein "K-Car" ist. Dabei sind für die Außenabmessungen und die Motorisierung enge Vorgaben vorhanden. Die Teile, die in Japan tw. rumfahren sind oft extrem eng an der Box der maximalen Außenabmessungen und trotz der Abmessungen nicht gerade die günstigsten.

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