Leaf-30kWh, mehr Degradation, schneller abnehmender SOH

Ich habe auch den Verdacht,das die Zelltemperatur einen massgeblichen Einfluss auf die Lebensdauer des Accus hat.
Eine aktive Wasserkuehlung die die Zelltemperatur immer im gesunden Bereich hält ist wohl notwendig.
Wieviele Balken in der Temperaturanzeige sind denn 30 Grad C. ?

so long

Wolfgang vdB hat geschrieben:Ich habe auch den Verdacht,das die Zelltemperatur einen massgeblichen Einfluss auf die Lebensdauer des Accus hat.

Auf jeden Fall! Was ich aber bis heute nicht weiß, was zum Beispiel schlimmer ist: Einen Akku zwei Stunden mit 45° zu fahren oder bei 33° im Sommer tagelang draußen parken. Ist also kurzfristige starke Hitze schlimmer oder langfristige mäßige Hitze?

mein bekannter hat 120.000km auf dem 30er. alle balken. er fährt ständig bis zur schildkröte und geht dann mit 50kW kaufland rein. vorgestern schickt er mir wieder ein foto mit schildkröte und 0% akku vom schnelllader.

p.hase hat geschrieben:mein bekannter hat 120.000km auf dem 30er. alle balken. er fährt ständig bis zur schildkröte und geht dann mit 50kW kaufland rein. vorgestern schickt er mir wieder ein foto mit schildkröte und 0% akku vom schnelllader.

Wir machen uns hier verrueckt , und am Ende muss man diesen Accu nur hart rannehmen , damit er nicht zu schnell degeneriert.
Wieviele Balken sind denn jetzt 30 Grad C. ?

so long

Wolfgang vdB hat geschrieben:Wieviele Balken sind denn jetzt 30 Grad C. ?

http://www.electricvehiclewiki.com/wiki ... ture-gauge

Helfried hat geschrieben:Einen Akku zwei Stunden mit 45° zu fahren oder bei 33° im Sommer tagelang draußen parken.

Man sollte mit pauschalen Aussagen immer vorsichtig sein, aber man kann wohl schon allgemein für LiIon-Akkus festhalten, dass hohe Temperaturen unter Belastung am schädlichsten sind.

"mein bekannter hat 120.000km auf dem 30er. alle balken. er fährt ständig bis zur schildkröte und geht dann mit 50kW kaufland rein. vorgestern schickt er mir wieder ein foto mit schildkröte und 0% akku vom schnelllader."

1) No pic, no proof.
2) Wo steht der SoH und der Hx - Wert ?
3) In welchem Zeitraum sind die 120 Tkm aufgelaufen ?

Mein Akku ist zurück nach dem SoH Update. Der 12te Balken wieder hergestellt.

Man hatte auch schon an der Ladekurve gesehen, daß da was verschoben ist und korrigiert werden muss.

Nun will ich sehen ob ich ihn Richtung 95% SoH zureiten kann.

Hier also vorher nachher.

Danke an Nissan für diese Produktverbesserungsmassnahme.

Im Sommer vielleicht nicht aber im Winter könnte sich das ausgehen.
Aber ist die Frage wie er sich bis dahin macht.
Man merkt, am Hx hat sich nix geändert, aber die Berechnung des BMS (die eben fehlerhaft war, darum das Update für den 30 kWh Leaf).

Nach 23.000 km und fast keinen L3-Schnellladungen finde ich 91% SOH aber auch nicht berauschend.
Gut, es zeigt trotzdem, dass das Alter einfach die größere Rolle spielt.
3-4% pro Jahr?

Finde die Maßnahme aber auch gut (!)

mein letzter 30er tekna stand ein jahr ohne kilometer beim händler. er hatte in etwa die daten wie jetzt. ich habe in einem jahr 24000km draufgerast und zigfach bei 54°C schnellgeladen. verkauft habe ich ihn mit über 80Ahr und 100% SoH!

die 43 schnellladungen stammen im übrigen von mir. es ist ein werkswagen der nur auf messen zu gange war und aus angst alle 5km wieder neu eingesteckt wurde. ich finde die werte für 10/2015 sehr gut! warte bis ich mit dem akku fertig bin!

mein bekannter hat nun 135.000km auf seinem 30er tekna und alle 12 balken und fährt ständig mit der schildkröte zum schnelllader. der 30er hat einen tollen akku mit nicht umsonst 8 jahren garantie.