Die übliche Mischung aus Hochintelligenz und Akzeptanz neuer Technologien
So recht glaub ich das nicht. Das würde ja kurzstreckenflüge ja besser wie die Bahn sein.hgerhauser hat geschrieben: ↑ https://www.researchgate.net/figure/Fli ... _267927654
Interessant ist, dass der Anteil der long haul flights (definiert hier als länger als 6 Stunden in der Luft) an den Emissionen trotz der begrenzten Anzahl an Flügen recht hoch ist.
Die Daten sind zwar alt, aber die relativen Anteile sind wahrscheinlich immer noch gleich.
2006 gab es über 31 Millionen Flüge und davon waren nur etwas über 1 Million long haul, aber der Anteil von long haul an den Emissionen war 61/162=38%.
Wieso?
Offensichtlich lügt sich Sram seine Welt so zurecht, wie es ihm passt. Er biegt die Fakten ja schon schlimmer als Sarrazin und AfD zusammenEktus hat geschrieben: ↑ Nö, die sind immer noch deutlich schlechter als LKW. Ein Sattelzug mit 40t Gesamtgewicht und ca. 25t bis 28t Nutzlast (je nach Fahrzeugtyp) braucht so um die 33l je 100km: https://toll-collect-blog.de/nachhaltig ... al-nutzen/
33l/100km bei 25t durch 25 gibt 1,32l/100km und Tonne. Weniger als ein Zehntel des Verbrauchs beim Flugzeug.
aber SRAM gib doch bitte wenigstens zu, dass diese Aussage oben von dir doch falsch war.
Warum soll ein Langstreckenflug 2,5 mal mehr CO2 ausstossen (prokm) als ein Mittelstreckenflug? Mit der Bahn hab ich mich vertan.