Neue innovative Ladebox: go-e

Basti_ hat geschrieben: ↑

hu.ms hat geschrieben:Habe eine go-e 11kwh gekauft.
Bei anschluss an die CEE-dose rot 11kwh kann nur von 10A auf 16A umgeschaltet werden.
Ich möchte aber dreiphasig mit 6A laden, da die 4,2kwh an sonnigen tagen bestens zu meiner PV-anlage passen.
Wie kann ich das erreichen?

Wäre auch einphasiges Laden (mit einem einphasigen Ladekabel) und 16A eine Möglichkeit?

Das ist mir bekannt und wird auch so als standard realisiert.
Da die PV aber im sommer mehr bringt würde ich gerne dreiphasig mit 6 oder 8 A laden.

hu.ms hat geschrieben: ↑ Da die PV aber im sommer mehr bringt würde ich gerne dreiphasig mit 6 oder 8 A laden.

An der go-e Box stellst Du doch aber nur die Stromstärke ein, die kW ergeben sich daraus, mit wie vielen Phasen das angeschlossene Fahrzeug lädt: Beispielsweise lädt bei 8A unser i3 (3-phasig) mit ca. 5,5 kW, der Smart hingegen nur (1-phasig) mit ca. 1,8 kW...

@hu.ms

Häufig hilft ein Blick in die Bedienungsanleitung, dort heißt es:

Ampere ändern
Die Ladeleistung lässt sich zwischen 6-16 A (go-eCharger HOME+ 11 kW) bzw. 6-32 A (go-eCharger HOME+ 22 kW) frei wählen. Diese Einstellung gilt immer für alle Phasen.Um die Standardeinstellungen für den Multi-funktionsbutton zu ändern, wechseln Sie zu „Einstellungen/Druckknopf“.

Also sollte es kein Problem geben, via app den Ladestrom auf 6A einzustellen und auch die Vorbelegung des Druckknopfs auf 6A anzupassen.

Nur zur Sicherhei: Du hast die Vorbelegung für den Druckknopf schon geprüft und versucht, anzupassen? Die niedrigste Stufe ist nämlich standardmäßig nicht auf 6A eingestellt, sondern eher auf 10A.

Ich habe die go-e box bisher nur angesteckt und es wurden 10A als niedrigster wert über die led angezeigt.
Deshalb die frage hier.

Jetzt - als ca. 10 beitrag zu meiner frage - kommt die entscheidende antwort:
geringerer ladestrom von 6A ist mit der app einstellbar. DANKE !

Rangarid hatte es gleich in der ersten Antwort 5 Minuten nach Deiner Frage erwähnt.

@hu.ms

Naja, man muss auch sagen:

Man geht eigentlich davon aus, dass du die Bedienungsanleitung studiert und die App ausprobiert hast, bevor du dich mit einem vermeintlich unlösbarem Problem an das Forum wendest.

Darauf,dass du all das noch nicht probiert hast und direkt nach dem Einstecken hier frägst, muss man erst mal kommen...

WARNUNG: Bitte erstmalige Hochstromladung überwachen

Nach etwa einer halben Stunde 26 A (erstmals, sonst habe ich max. 20 A geladen) ist nun auch dieser Charger über den Jordan gegangen und hat sich hitzeverformt und blinkte mit rotem Ring.

Nach Neustart ging es wieder ein paar Sekunden, es knirscht aber deutlich elektrisch in der Wallbox und weg war er.

Zudem hat es bei weiteren dann 6 A Versuchen entweder der Wagen das Laden verweigert (Leaf: Blinken der "höchsten" LED) oder die Wallbox wieder aufgegeben.

Er war außen sehr warm (würde > 40 Grad schätzen) - wie es innen war, kann man anhand des Bilds erahnen.

Support-Anfrage nach go-e läuft. Uh-oh, dann ist so es in Problem vielleicht doch kein Einzelfall?

Kauf ca September 2018.

@c2j2: traust du dich, das Gehäuse mal zu öffnen und reinzuschauen, was den Fehler auslöst?
Sind nur ein paar Schrauben auf der Rückseite und dann die weiße Haube vorsichtig gerade vom blauen Unterteil abziehen.

Ich hätte es gemacht, aber ich hoffe auf Garantie. Nachdem es so schön bei 26 A ge-brzzzz-elt hat, vermute ich das Problem nicht im 5V-Netz

Vielleicht nur ein Kontakt-Problem.

Gleiche Stelle wie Paderborner, würde ich sagen, also Schütz und dann eher nicht Einzelfall. Aber das Beheben ist Aufgabe des Herstellers, man muss abwarten.

Auf alle Fälle würde ich einen go-e Charger in Zukunft eine Weile argwöhnisch beobachten - und ich war ein überzeugter Fan, weil sie so schön problemlos lief und die Ladung steuerte.

Die thermische Verformung lässt, wenn ich das Bild der offenen WB sehe, auf eine Stelle *unterhalb*, also hinter dem Schütz schließen, nicht eines Anschlußkontakts.

Ich bin gerade nicht zuhause, anhand der Bilder mit den Schraubenpositionen schließe ich das.