Eberspächer Standheizung Nachrüsten

Mahlzeit.

Ich möchte euch natürlich keine Informationen vorenthalten. Leider lässt mir das Studium weniger Freizeit über.

Wie bereits berichtet habe ich eine Halterung für die Standheizung entworfen. Die Befestigung erfolgt über die oberen Anschraubpunkte und über den etwas weiter darunter liegenden Massepunkt (Danke für den Hinweis). Da ich nun in der Zwischenzeit gut 8.000 km gefahren kann ich nun bestätigen, dass die Konstruktion ohne weiteres hält. Kein Schwingen oder ähnliches.

Angeschlossen wurde die Standheizung wie es der User "HVT" durchgeführt hat. Lediglich sind meine Leitungen durch die veränderte Lage etwas länger geworden. Der Vorlauf geht direkt in den Wärmetauscher und anschließend über die Rücklaufleitung zum PTC. Der Einbau selbst war relativ einfach. "Schellen lösen, Schläuche abziehen, neue Leitungen verlegen, Leitungen zusätzlich an der Karosserie befestigt" Kühlflüssigkeit ist während des Anschlusses kaum verloren gegangen.

Davor befindet sich ein kleiner Öltankt (inkl. Schwimmer – Stromkreis wird bei einem niedrigen Dieselstand geschlossen wodurch eine kleine LED aufleuchten wird.) aus einem 50ccm Moped. Leider habe ich den Inhalt nicht gemessen, aber es wird ein Fassungsvolumen von rund 1l Diesel haben. Der 2te Tank hätte genau gegenüber Platz. Wie lange die Standheizung damit laufen kann werde ich erst testen müssen, doch zurzeit ist es einfach noch nicht kalt genug .

Die Standheizung ist im Fahrzeug so platziert das die Abgasführung senkrecht nach unten laufen kann. Wer einen Blick in den Motorraum wirft, findet zwischen Motorträger und Karosserie einen Durchgang von rund 10x10 cm. Hier verläuft die Abgasleitung. Um der Leitung genügend Stabilität zu geben habe ich eine weitere Konstruktion an dem unteren Motortäger geschweißt. (Nicht erschrecken, nach der Demontage kommt euch der Elektromotor ein wenig entgegen )

Die Verkabelung habe ich lt. dem Eberspächer Schaltplan durchgeführt. Hierbei muss einiges zerlegt / demontiert werden. (Scheibenwischer, Kunstoffverkleidung unterhalb der Windschutzscheibe, sämtliche Anbauteile des Armaturenbrettes um die erforderlichen Leitungen in den Innenraum zu ziehen.) 3 neue Plusleitungen wurden über die „Reserve- Halterung“ der Batterie in den Innenraum gezogen und jeweils in die leeren Felder des Sicherungskastens gepinnt. Zum Glück ist hier noch einiges frei. Jedoch ist das eine unglaubliche fummelige Arbeit, da VW kaum 1 cm an Kabeln hergeschenkt hat.

Gerne wollte ich das BCM verlegen... aber ja nach 4 Stunden habe ich es aufgegeben.

Gestartet wird die Standheizung über den Taster aber auch über die EasyStart Remote + Fernbedienung. Soweit funktioniert erst mal alles tadellos. Der Lüfter ist bis jetzt noch nicht angeschlossen worden und wird erst durchgeführt, wenn die Radarsensoren für den Totewinkel- und Spurhalteassistent angekommen sind, da ich nicht erneut den halben Innenraum zerlegen möchte .

@Umali : Würde sehr gerne dein Easy Fan Module testen. Vielleicht würde sich da der Anschluss an den Lüfter erübrigen.

Anbei habe ich noch weitere Bilder angefügt

weitere Bilder

noch ein paar Bilder

Hallo 1lukas1,
Danke für Deine ausführliche Doku. Jetzt macht das Projekt für viele e-up-Besitzer Sinn.
Das hast Du sehr ordentlich gebaut , wobei im mit Schweißen vorsichtiger wäre. Im Auto mit viel Dynamik sind Ermüdungsrisse wahrscheinlicher als bei rein statisch beanspruchten Bauteilen. Schraublösungen haben eine viel geringere Kerbwirkung auch wenn es statisch etwas Materialverlust durch das Loch gibt.

Sende mir einfach Deine Adresse per PN - dann beame ich Dir das "Easy Fan"-Modul zu. Einen Test ist es auf jeden Fall wert.
VG U x I

Hallo Umali, es reicht wenn du nur Lukas schreibst
Ja da gebe ich dir Recht, nur nachdem mein Motivation schon etwas am Ende war und das Teil lt. ETKA 35€ kostet, wollte ich mich damit nicht mehr herumspielen .

Falls jemand eine Standheizung nachrüsten möchte kann ich mit der Erstellung einer Konsole behilflich sein

LG

Hallo Lukas,
hast Du mal 'nen link zum Tank?
Wie ist der befestigt?
VG U x I

Guten Morgen,

der Tank ist seitlich über 2 Schrauben befestigt worden. Dazu habe habe ich einen passenden Winkel aus Stahl geschweißt und mit der Grundkonstruktion verschraubt. Mache dir noch ein Foto.

LG

sieht alles gut gemacht aus. Respekt.

1lukas1 hat geschrieben:Es wurden 4 neue + Leitungen in den unteren Sicherungskasten gepinnt. (3 als Reserve für weitere Umbauten. "totwinkel Assistent mit Aus­park­assis­tent und falls möglich, ACC")

Hallo Lukas,

ich weiss falscher Thread , aber das ACC interessiert mich auch. Soweit mir bekannt, benötigt man einen Radarsensor in der Stossstange und andere Steuergeräte dafür. Hast Du Dir schon mal Gedanken über die Realisierung gemacht?

Hallo Jens,

glücklicherweise ist im e-Up bereits das High Bordnetzsteuergerät vorhanden, somit entfällt der aufwändige Austausch. Dh. es wären Assistenzsysteme wie totewinkel-Assistent, Aus­park­assis­tent als auch ACC möglich.
Der Radarsensor müsste aus einem Polo 6C, (T5) oder T6 stammen. Der Komponentenschutz kann durch VW freigeschalten werden. Dann musste man noch prüfen ob unser Motorsteuergerät ACC fähig ist. Bis jetzt habe ich noch nichts finden können. Die entsprechenden Bits fehlen bzw. sind noch nicht von Rosstech übersetzt worden. Hierzu möchte ich zunächst ein Blick in das e-golf Steuergerät werfen, da im Up als auch im Golf das gleiche Motorsteuergerät verbaut ist. Es unterscheidet sich lediglich die Endung von "B" auf "A". (Falls jemand die Beschreibung der Bits von Golf posten könnte, wäre das super.)
Ansonsten müsste man das Motorsteuergerät tauschen.
Dann benötigt man ein entsprechendes MLF mit ACC Button. Eventuell auch ein anderes Lenksäulensteuergerät. Die Verkabelung selbst ist der geringste Aufwand. Anschließend muss der Radarsensor noch von VW kalibriert werden sonst knallt das Fahrzeug irgendwo hinein.

Der Umbau ist nicht ganz ohne. Es wird einige Zeit in Anspruch nehmen möchte es jedoch unbedingt mal probieren.