Opel Ampera-e mit 68,4 kWh Batterie?

Was macht denn den akku durch die DoT —verordnung sicherer?

Ich sehe nur einen schutz vor tiefenentladung, indem 3 kwh reserve verbleiben...

Ich sehe das so: Der Akku (alleine, also im noch nicht eingebauten Zustand) darf nur mit maximal 95% nutzbarer Kapazität transportiert werden.

Heute habe ich einen Ausdruck mit den kompletten Ausstattungscodes meines Fahrzeugs erhalten.
Darin ist die Batterie wie folgt beschrieben:

Code: EFZ
Option: ENGY Storpack Batry 345V 175AH

Demzufolge kann die Batterie bei 345V Nominalspannung und 175Ah Nennladung eine nominelle Energiemenge von 345*175 = 60,375 kWh speichern.
Das entspricht bei 400V Ladeschlußspannung dann stolze 400*175 = 70kWh Energie

Du kannst aber nicht Ladeschlussspannung mit der Kapazität multiplizieren. Denn die Ladeschlussspannung steht nur beim Ladeschluss zur Verfügung. Die Nominalspannung zur Kapazitätsberechnung zu nutzen ist sinnvoller, da sie eher der Durchschnittsspannung im Nutzungsbereich von 0-100% entspricht.

Da hast Du recht

Hier gibt es einen interessanten englischsprachigen Artikel der darlegt, daß die Batterie des Ampera-e weder nach oben noch nach unten einen nutzbaren Puffer haben soll.

Was meiner Meinung nach absoluter Quatsch ist!

Der Autor hat vieles für den Bolt EV (Ampera-e) geleistet. Ihm haben wir zum grossen Teil die umfangreiche PID-Liste zu verdanken. Wirklich "Hut ab" für diese Leistung! Aber bei seiner Theorie, betreffend nicht vorhandenem Puffer bei der Antriebsbatterie, ist er auf dem Holzweg.

Aber schon interssant, wie er das begründet (Leerlaifspannung der Zellen nach Laden). Hat nicht die 40kWh ZOE die gleichen LG Zellen? CanZE zeigt ja auch die Zellenspannungen an, da könnte man zumindest mal vergleichen.

Ein Beispiel, dass dies nicht sein kann. Der Ampera-e rekuperiert Vollgeladen immer noch mit 10 kW. Schon nach 5 km Fahrt beträgt die Rekuperation 24 kW. Wie soll das gehen, wenn es keinen Puffer gibt?

Hier die Werte vollgeladen gemäss Torque Pro vor dem BMS-Update im Jahr 2019: Ladeschlussspannung bei 4.16 V, Brutto rawSoC HD bei 96%

Hier die Werte bei komplett leerem Akku gemäss Torque Pro vor dem BMS-Update im Jahr 2019: Zellspannung bei 3.04 V, Brutto rawSoC HD bei 5.4%