BMW i3 mit 120Ah ab wann?

Nein, es werden 120 Ah-Zellen.
https://pushevs.com/2018/04/05/samsung- ... fications/
Die 111 Ah-Zellen werden von Samsung eher für Speicherlösungen verwendet.
https://pushevs.com/2018/05/26/samsung- ... tery-cell/

pushevs.... schreibt viel wenn der Tag lang ist....

Android Auto glaube ich nicht. Hat BMW auch nicht bei den anderen Modellen.

Ja, Pushevs spekuliert viel, dabei stöbert man aber gute Quellen auf. Aber die braucht es hier gar nicht. Die 120 Ah-Zellen für den Automotive-Bereich wurden schon vor einer längeren Zeit vorgestellt.* Die 111 Ah-Zellen wurden auf einer Messe für ESS vorgestellt. Und dieser Einsatzzweck steht ja sogar auf dem Bild! Nach aktuellem Stand spricht also nichts dafür, dass jetzt auf einmal doch 111 Ah-Zellen kommen. Hauptsache man kann wieder einen Artikel produzieren, den die Leute anklicken, sei der Zusammenhang noch so konstruiert (insideevs ist ja auch so ein Blog...).

Der Artikel von plugin-magazine.com den Man-i3 gepostet hat, behauptet das auch nicht. Die Überschrift lässt einen das vielleicht noch vermuten, damit man anklickt, der Text (wenn man ihn denn liest...) behauptet das wohlweislich nicht (klassisches Clickbaiting).

*u.a. hier: http://www.samsungsdi.com/sdi-news/1443.html?idx=1443

Es berichten einige Quellen davon, dass die 120 Ah-Zelle im BMW i3 kommt. So auch
http://www.bmwblog.com/2017/11/28/bmw-i ... late-2018/
Die 111 Ah-Zelle wird zudem auf der Samsung SDI-Seite als Lösung für Speicher präsentiert, und von Elektroautos wird nicht gesprochen.
http://www.samsungsdi.com/sdi-news/1842.html

Electroeli hat geschrieben:Echt? hast du dafür Quellen?

Ich war dort (Leipzig).

BMWFan hat geschrieben:Es berichten einige Quellen davon, dass die 120 Ah-Zelle im BMW i3 kommt. So auch
http://www.bmwblog.com/2017/11/28/bmw-i ... late-2018/
Die 111 Ah-Zelle wird zudem auf der Samsung SDI-Seite als Lösung für Speicher präsentiert, und von Elektroautos wird nicht gesprochen.
http://www.samsungsdi.com/sdi-news/1842.html

Aber wenn Samsung, mal abgesehen für welchen Einsatzzweck, die 94Ah-Variante als "Long Cycle Life" angibt, inkludiert das dann auch die 120Ah-Version? Oder nimmt da zwangsläufig die Beständigkeit auf Kosten der Kapazität ab?
Rein physikalisch betrachtet, dürfte das wohl so sein.

Micky65 hat geschrieben: Ich war dort (Leipzig).

Auch im Werk? Denn dann hast du nicht gut aufgepasst.

Die Beständigkeit der 60 Ah-Version ist ja schon aussergewöhnlich gut. Und selbst wenn die chemische Beständigkeit der 120 Ah-Version etwa schlechter sein sollte, dann ist sie effektiv höher, weil die Zahl der Zyklen bei gleicher Fahrleistung nur halb so hoch ist. Die 60 Ah-Zelle hält meiner Erfahrung nach mindestens 300'000 km, und die 120 Ah-Version demnach nochmals deutlich mehr. Wo ist also das Problem?

BMWFan hat geschrieben:Die Beständigkeit der 60 Ah-Version ist ja schon aussergewöhnlich gut. Und selbst wenn die chemische Beständigkeit der 120 Ah-Version etwa schlechter sein sollte, dann ist sie effektiv höher, weil die Zahl der Zyklen bei gleicher Fahrleistung nur halb so hoch ist. Die 60 Ah-Zelle hält meiner Erfahrung nach mindestens 300'000 km, und die 120 Ah-Version demnach nochmals deutlich mehr. Wo ist also das Problem?

Rein physikalisch. Die ganze Diskussion hier drunter.
Wenn ich eine Zelle habe, die bei annähernd gleichen Abmessungen eine doppelt so hohe Energiedichte und somit Kapazität hat, kann es definitiv nicht nur Vorteile haben (60-120Ah).

Ein Nachteil wird die Ladeleistung sein.
Gut, kann man begrenzen. Oder die Kühlung erheblich verbessern, was vom Platz her eher problematisch werden könnte.

Was ist mit der Alterung im Entlade-Zyklus?
Der i3 hat einen kräftigen Motor, der i3s noch mehr Leistung. Dies ist auch keine unherbliche Belastung für die Zellen...

Electroeli hat geschrieben:

BMWFan hat geschrieben: Der i3 hat einen kräftigen Motor, der i3s noch mehr Leistung. Dies ist auch keine unherbliche Belastung für die Zellen...

Die armen Teslas - die werden bald alle vor Leistung explodieren, richtig?