BMW i3 mit 120Ah ab wann?

BMWi hat geschrieben:
ich meinte nicht den Akku des 60ers im Vergleich zum 120er, sondern vergleiche es mit einem Benzintank. Wenn der Tank Luft durch die gegend fährt ist das nicht schlimm. Ein Akku der nicht voll ausgenutzt wird ist unnötig.

Und nicht nur dies, ein kleinerer Akku kostet weniger....wenn wir hier schon immer mal wieder von kosten reden.

BMWi hat geschrieben:... Darüber lacht doch echt keiner mehr.

So sieht's aus - traurig.
VG U x I

jennss hat geschrieben:

JuergenII hat geschrieben: Wie hoch ist denn der Gewichtsunterschied zwischen 60 und 120 Ah Akku beim i3? Der hält sich in Grenzen.

Ja, weil der neue Akku kompakter baut. ich fände es interessant, wenn die neue, kompakte Akkutechnik mit 60 Ah plus Rex noch gebaut wird. Der dürfte leichter sein als der 120er, denke ich.
j.

Deswegen habe ich mich erst mal für 94er plus REx entschieden.
Ich decke so 98% meiner Fahrten ab und brauche für die 2% nicht einen doppelt so grossen Akku rum schleppen (und auch der kostet Geld und graue Energie).
Weiterer Vorteil. Ich kann jetzt meinen Akku leer fahren (oder fast) und muss nicht mit 30% (in unbekanntem Gebiet) die erste Ladestation aufsuchen.
Auf Strecken die ich kenne, kann ich weiter runter, aber wenn die Säule nicht geht, habe ich eventuell ein Problem.

Geht‘s hier eigentlich um den 120 Ah Akku? Frage für einen Freund.

geko hat geschrieben:Geht‘s hier eigentlich um den 120 Ah Akku? Frage für einen Freund.

nur manchmal

Ja geht es. Ich bezog mich hauptsächlich auf meine Aussage, die E-Mobilität steht und fällt mit der Ladeinfrastruktur und dass es nicht unbedingt immer grössere Akkus sein müssen. Darunter fällt der 120Ah meiner Meinung nach.

geko hat geschrieben:Geht‘s hier eigentlich um den 120 Ah Akku? Frage für einen Freund.

Beim letzten Akku Upgrade gab es viele Monate noch den 60 Ah zu kaufen. Den wollte dann aber kein Schwein kaufen, außer ein paar Flottenbetreiber vielleicht. Ich fände es zwar gut wenn der Kunde die Wahl hätte bei den Akkugrößen, dann muss sich aber auch der Preis unterscheiden. Man hat zwar 1200 € mehr für den 94Ah hinlegen müssen, dafür hat man aber einen 11 kW statt einen 7,4 kW AC Lader bei der Schnellladeoption erhalten. Dazu noch die bessere Ladekurve. Sprich: der 94Ah müsste deutlich günstiger werden. Aber BMW will wahrscheinlich die kürzlichen Käufer nicht vergraulen.

Ja, dem stimme ich absolut zu Pool. Deshalb vermute ich, dass die 120Ah eher preislich nach oben korrigiert wird und der 94Ah bleibt im Preis. Der Kunde muss die entscheidung zwischen 94Ah + REX und BEV 120Ah treffen. Die könnten preislich auf einem Niveau sein.
Könnten die übriggebliebenen 60er nicht auf 94Ah aufgerüstet worden sein? Die Akkus verwendet BMW ja noch selbst.

Nein, da mit dem 94Ah bei der Schnellladeoption immer der 11 kW Lader verbaut wurde. Und der lässt sich laut BMW nicht nachrüsten. BMW baut außerdem keine i3 auf Halde.