BreakEven erreicht

http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/d ... 86603.html

Wenn die Post als "Nicht-Kfz-Hersteller es schafft, den BreakEven zu erreichen, wieso schaffen dass dann die großen Konzerne nicht?

Turbothomas hat geschrieben:http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/d ... 86603.html

Wenn die Post als "Nicht-Kfz-Hersteller es schafft, den BreakEven zu erreichen, wieso schaffen dass dann die großen Konzerne nicht?

Weil Sie es nicht wollen

Lustig ist das nicht, sondern traurige Realität. Die Weigerung der etablierten Autohersteller, die Post mit elektrischen Transportern zu beliefern, war überhaupt erst der Grund für den StreetScooter-Kauf. Wie groß muss der Leidensdruck gewesen sein, damit die Post ernsthaft unter die Fahrzeughersteller ging? Das war doch keine übers Knie gebrochene Entscheidung, sondern das Ergebnis einer jahrelangen Abweisung durch VW und Co.

Das Beispiel zeigt aber auch, wie simpel es ist, selbst unter die Elektroautohersteller zu gehen. Hätte jemand 2006 gesagt, dass die Post 2016 eigene Autos baut und verkaufen will, hätte das kein Mensch geglaubt.

TeeKay hat geschrieben:Lustig ist das nicht, sondern traurige Realität......

gebe Dir schon recht, aber ich lache lieber über manche,
bevor ich das Taschentuch rauskrame und Eimerweise tränen vergieße

Sorry, mein Bedauern über diverse Hersteller hält sich da in Grenzen

Was die Post hier macht, finde ich super, man muss einfach einige in den XXXX tretten,
aber wie man sieht hilft das auch wenig, solange die alte Verbrennerstruktur nicht gekappt wird
und neues denken Einzug vorrang bekommt.

siehe Nokia

Im Bericht steht ja auch, dass Sie daran denken diesen jetzt zu vermarkten
mal sehen was da für Preise dann aufgerufen werden.

Turbothomas hat geschrieben: Wenn die Post als "Nicht-Kfz-Hersteller es schafft, den BreakEven zu erreichen, wieso schaffen dass dann die großen Konzerne nicht?

Weil es ein Unterschied ist ob ich die Fahrzeuge Unternehmens-internen konzipiere und damit den Break-Even schaffe, oder ob ich die Teile auch irgendwie verkaufen muss.
So wie sich das für mich liest (z.b. hier http://www.welt.de/motor/article1547503 ... st-ab.html ist das auch kein Gefährt welches für Privatpersonen attraktiv ist, sondern etwas für Zulieferer.)

sehe ich nicht so, das Teil ist auch für Handwerksbetriebe Interessant
da ist ein guter Markt dafür da.

Auch wenn es Unternehmens-intern gebaut wird, hat man da doch mehr Hinternisse
als gelernte Autobauer, da muss erst Wissen über Autobau aufgebaut werden,
wo andere in die Schublade greifen können.

Umso mehr muss man da den Hut ziehen !!!!!
Das war der konsequente Weg von den BWL ´er der Post.

Ich denke, dass sich bei der Entwicklung des Streescooters Vor- und Nachteile die Waage gehalten haben.
Einerseits dürfte es ein großer Vorteil gewesen sein, dass man auf einem weißen Blatt hat anfangen können und man keine Rücksicht auf bestehende Modelle nehmen mußte. Zum Anderen wird auch die Zielfokussierung die Entwicklung vereinfacht haben. Sie wußte was sie brauchten und haben ein ihren Bedüfnissen entsprechendes Fahrzeug gebaut.
Eventuell kann auch geholfen haben, dass sie ein Startup gekauft haben und nicht versucht haben, es aus dem Konzern heraus zu entwickeln.
Natürlich fehlten die Expertise zum Autobau, aber da wird auch die Ausgründung aus der RWTH geholfen haben.
Insgesamt kann man sagen, dass die Post in Sachen Streetscooter mehr richtig als falsch gemacht hat und dass soll bei einem deutschen Großkonzern wirklich was heißen!

Was kostet so ein Teil wohl?
Wird natürlich extremst auf Kosten getrimmt sein, kein überflüssiger Luxus.

Turbothomas hat geschrieben: Wenn die Post als "Nicht-Kfz-Hersteller es schafft, den BreakEven zu erreichen, wieso schaffen dass dann die großen Konzerne nicht?

Na, dann wollen wir mal nachdenken:

- Sie müssen kein attraktives Paket schnüren - die Zusteller haben zu fahren, was man ihnen vorsetzt
- Sie können sich das Fahrzeug genau auf Ihre Bedürfnisse maßschneidern und müssen nichts überflüssiges einbauen, nur weil das einige Kunden vielleicht so wollen
- Sie müssen keine aufwändigen Varianten berücksichtigen, die die Konstruktion komplizierter machen
- Sie können sich beim (internen) Verkauf einen Phantasie-Preis machen, der jederzeit die Kostendeckung erreicht
- Sie können auf ein internes Service-Netz zurückgreifen (oder haben das bei der Break-Even-Rechnung aus Versehen weggelassen)
- Sie müssen keine Garantie-Kosten einkalkulieren (oder haben das bei der Break-Even-Rechnung aus Versehen weggelassen)
...

Erst, wenn sie den Street-Scooter auch anderen Kunden anbieten, reden wir weiter. Aber das wird ja noch geprüft (warum wohl? Wenn das ein Selbstläufer wär, würden sie schon Werbung schalten).

Gruss
Umbi

michaell hat geschrieben:sehe ich nicht so, das Teil ist auch für Handwerksbetriebe Interessant
da ist ein guter Markt dafür da.

Theoretisch ja, nur wo geht der Handwerker damit zum Service oder bei evtl. Problemen hin? Zur Post-Zentrale nach Bonn oder in die Nächste Shop-in-Shop "Filiale"? Ein Werkstatt-Netz in eigentlichen Sinne wird die Post wohl eher nicht aufbauen. Da ist der Handwerksbetrieb vielleicht besser mit einem e-NV200 beraten...

Viele Grüße