Mal ein wenig herumgespinnt ( 42,6kWh Brutto )

Gausi hat geschrieben:Die Frage ist ...... was ist besser? Die meisten Ladesäulen haben links und rechts eine 22KW Typ2 Buchse .... bei einem Kartenleser wären es zwei Karten ...... bei 2 Kartenlesern geht auch eine Karte ...... oder alles auf einer Karte und gezielt nach 300km nach 43KW Typ2 Ladesäulen ausschau halten? Ich kann mich gut mit alten Karren identifizieren ... technisch das älteste war eine Enfield Taurus Diesel ..... oder auch mein Leitspruch "Ich mach mir die Welt, wie sie mir gefällt" . Bei den neueren Fahrzeugen sind mir zu viele "Unbekannte", um MEINEN Traum vom vernüftigen E-Fahrzeug zu einen vernüftigen Preis zu verwirklichen. Meistens ist es so .... das was ich zusammengeschraubt hat, funktioniert auch ..... ich lege keinen Wert auf Design ..... es muss funktionable sein und einsetzbar wie ein schweizer Messer

mfg

Gausi

der ehrlich an allem Neuen interessiert ist aber auch immer kritisch hinterfragt

Sehe ich ebenso.....aber Dein Vorhaben wäre mir eben mit zuviel Risiko auch in finanzieller Art (Brand/problemlose Funktionsfähigkeit u. Haltbarkeit) verbunden.
Habe mit meinem Twike mit solchen Sachen schon einigen Ärger gehabt u.noch nicht wirklich gelöst.....deshalb habe ich keinen Bock mehr auf "Bastellösungen" mit ungewissem Ausgang

Beim Twike hätte ich da auch größere Bauchschmerzen, da ich ein anderes BMS dazu entwickeln müsste. Ein 40 fach Monitoring traue ich mir dennoch zu .... Welche Querströme sich innerhalb der 30 Stränge einstellen ist auch noch zu erfassen ..... mindestens 90 Leitungen für 87 Feinsicherungen sind herauszuführen .... ein Zellschluss würde den Querstrom unzulässig ansteigen lassen, so dass ein Defekt schnellstens erkannt und zugeordnet werden kann .....
Ich habe mehr als 500h in meinen Lader investiert ...... möchte einfach nur in dieser Community abklopfen, ob es ein gangbarer Weg sein könnte.

mfg

Gausi

PS: Dabei sind noch nicht die Leitungen für das BMS mit drin

Hallo, lese hier mit und frage mich... baut Ihr eure EV´s selbst?
Bekommt man so etwas zugelassen oder? Verstehe das nicht ganz? Kann doch nicht jeder machen was er will oder?

Hi Ernesto

grob gesagt ... nein wir bauen keine EV´s selbst ..... aber ein Umbau in gewissen Maße ist an zugelassenen Fahrzeugen mit Baujahr vor 2003 eigentlich problemlos möglich .... danach sind Umbauten bei weiteren schwieriger und finanziell nicht mehr darstellbar wegen zwingender EMV Prüfung.

mfg

Gausi

Gausi hat geschrieben:Hi Ernesto

grob gesagt ... nein wir bauen keine EV´s selbst ..... aber ein Umbau in gewissen Maße ist an zugelassenen Fahrzeugen mit Baujahr vor 2003 eigentlich problemlos möglich .... danach sind Umbauten bei weiteren schwieriger und finanziell nicht mehr darstellbar wegen zwingender EMV Prüfung.

mfg

Gausi

Auch hier hast Du recht......allerdings würde ich mich hierzu nicht allzuweit aus dem Fenster lehnen, denn Du wirst genauso wie ich wissen dass im Zweifelsfalle hiervon gewaltige Risiken verschiedener Art ausgehen können, für die man dann selbst noch haftbar sein könnte........
Ich habe übrigens beim Twike kein selbstgebasteltes BMS drin sondern eines aus aktueller Produktion u.es war bisher nie ohne Probleme seit ich das ganze vor zwei Jahren umgebaut habe....mittlerweile mache ich mir aber nur noch dran zu schaffen wenn die Probleme zu gross werden (z.B.Kabelabriss) da mir das hantieren zwischen mehreren hundert V einfach zu riskant ist.......
Aus heutiger Sicht würde ich lieber 5000.- mehr ausgeben u.mir eines mit Originalakkus mit der gleichen Leistungsklasse kaufen........das war zum damaligen Zeitpunkt für mich aber nicht so klar u.ich habe lieber selbst gebastelt u.später leider feststellen müssen, dass dies ein Trugschluss war

Gausi hat geschrieben:Die Frage ist ...... was ist besser? Die meisten Ladesäulen haben links und rechts eine 22KW Typ2 Buchse .... bei einem Kartenleser wären es zwei Karten ...... bei 2 Kartenlesern geht auch eine Karte ...... oder alles auf einer Karte und gezielt nach 300km nach 43KW Typ2 Ladesäulen ausschau halten?

IMHO bist du mit 2 x Typ2 22kW flexibler, damit wird jede olle RWE-Säule zum Schnellader für dich. Im TFF hatte einer einen von Kleinerz umgerüsteten Fiat Doblo mit genau der Konfiguration. Mit der beidseitigen Freischaltung gibt's zumindest bei RWE kein Problem.

MfG Rudolf

@ Gausi,

Alles bis 1C macht sicher keine Probleme. Ich hatte schon 2 defekte Akkus aber die innerhalb der ersten 10 Tage und die wurden bei Hobbyking nach der Übermittlung von Balancerbildern problemlos als Gutschrift zurückgebucht.

Test die Teile mal aus...ich trau mich leider noch nicht und die 10C Teile sind momentan noch zu teuer...ich plane ja einen art "Reservekanister" damit ich die bestehenden Akkus bis zur Abschaltung fahren kann und dann mit dem "Reservekanister" 10Km weiterfahren kann.
Das Schlimmste für mich bei der E-Mobilität ist immer die Ungewissheit wie weit kann ich real noch fahren...und da entspann so einent Lösung extrem undnzusätzlich erhöht sich die Reichweite da man echt leer fahren kann wenn es nötig sein sollte.

RolandP

ATLAN hat geschrieben: IMHO bist du mit 2 x Typ2 22kW flexibler, damit wird jede olle RWE-Säule zum Schnellader für dich. Im

Sehe ich genau so. Mit ber passenden box könnte man die 2xtyp2 auch an eine 43 kw typ2 säule anschließen