Volladung = 128 KM Reichweite

Bei etwa halbvollem akku sind es trotz sportlicher fahrweise mit viel reku 43s pro % SoC
Restzeit 2h

Upfate: wird schlimmer 54-55% sind es 53s

Ich bin mal für übermorgen gespannt. Die letzten Male hatten 244 Höhenmeter auf 7 km nicht gereicht, den Akku so warm zu kriegen, dass er beim nächsten steilen Abstieg durch Bremsen rekuperiert. Die letzten Male in der Kälte wurde die Reku-Leistung durch Bremsen nicht mehr höher, sodass kaum Gewinn aus dem Abstieg kam

Vielleicht muss ich den Aufstieg nochmal forcieren (>30 kW), dass der Akku ein klein wenig wärmer wird

Sind jetzt schon 66 s je %
Akku scheint trotz ladung also eher auszukühlen. Lt. Zoe -8 Grad AT

habe heute, weil meiner in inspektion ist, leih-zoe bekommen.
99% geladen: 98km rrw. heißt aber nix anderes, als dass dieser zoe vom händler eben auch ein vorführwagen ist und gefahren wird von leuten, die vom ev keine ahnung haben...

Mal sehn, obs 128 Kilometer werden!? Mein freundliches, nicht ZE-zertifiziertes Autohaus hat mir nen 12 Volt Akku verkauft. Jetzt fährt und lädt und heizt die Zicke wieder. Aaaaba: die Ladezeit von 81% SoC bis voll= 3,5 Stunden!! (-10 Grad Celsius). Irre, oda? Bringen es da 43 kW aus Niedersachsen eischentlich schneller die Elektronen in den Akku
P.s.: Heute ca. eine Stunde Ansageschleife bei der Assistance, 6 - 7 Stunden Warten auf Abschlepper & Co. Sag da jetzt meinen Hilferuf ab. Vielleicht hilfts ja jemanden von euch, a bissel schneller wieder flott zu kommen. C'est la vie.

Das Betriebstemperaturfenster für 43 kW Ladung ist halt begrenzt. Und selbst 22 kW ist mit durchgefrorenen Akkus nicht möglich. Eine Bergstrecke mit 7 km reicht nicht aus um genug Temperatur in die Akkus zu bekommen.

Wer im Winter längere Strecken mit schneller Zwischenladung absolvieren will, der muss den Akku im ersten Teilabschnitt über 50 bis 70 km richtig fordern. Bei Kurzstrecke wird man sich wohl mit 2,3 / 3,7 / 11 kW Ladeleistung zufrieden geben müssen, wenn das Auto im Freien steht. Und wie schon festgestellt leidet natürlich auch die Reku im erheblichen Maße.

André hat geschrieben:...P.s.: Heute ca. eine Stunde Ansageschleife bei der Assistance, 6 - 7 Stunden Warten auf Abschlepper & Co. Sag da jetzt meinen Hilferuf ab. ...

das geht ja gar nicht unverschämt

Heute Mittags bei -7 Grad Ausstemperatur 7km gefahren.

Akku hatte laut CanZE -5 Grad und wurde auf -1 Grad erwärmt während der kurzen Fahrt.

Danach hätte ich lt. CanZE mit 27kW laden können. Der Knackpunkt ist, dass ich nur 6% Akku hatte, daher hätte ich schneller laden können.

Fazit von meiner Seite: Willst du schnell laden - fahr die Kiste leer. Kann das wer bestätigen?

...unverschämt kalt in unsren Breitengraden!

Meine FRI-DA (R240) hängt jetzt auch an der Haushaltssteckdose seit 2 Wochen nach Auslieferung, und zwar täglich.
Der Durschnittsverbrauch bei knapp 250 km Gesamtlaufleistung liegt bei 17 kwh pro 100 km.
Ist wohl den Ampelstarts an unserer Dorfkreuzung geschuldet.
Bei 100 %, also Ladeende, wird mir eine Reichweite von 108 bis 111 km angezeigt morgens bei 4 - 7 Grad + Celsius.
Auch heute nach der Rückkehr aus dem Kurzurlaub und nach 5 Tagen Standzeit ohne Ladung sind es noch 108 km bei
-5 Grad Celsius.
Sind wohl eben nur "Schätzeisen". Bei fast täglicher Gesamtfahrstrecke bislang vonje ca. 45 km zeigt die Reichweitenrestanzeige
immer noch mindestens 80 km an.
Wer rechnen kann, ist eben nicht im Vorteil......