Verbrauchsvergleich von Elektroautos
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Re: Verbrauchsvergleich von Elektroautos
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NEFZ- und EPA haben praktisch den gleichen Testzyklus, und beide werden inkl. Ladeverluste bestimmt. Der Unterschied ist, dass beim EPA nicht die auf dem Prüfstand gemessenen Werte publiziert werden, sondern solche um pauschal 30% schlechter gerechnete (d.h: 70% der auf dem Prüfstand gemessenen Reichweite, 142,9% des auf dem Prüfstand gemessenen Strombedarfs).JoDa hat geschrieben:Stromverbrauch von Elektroautos.jpgDa die NEFZ-Werte unrealistisch sind, habe ich zum Vergleich die EPA-Werte (Berücksichtigen auch die Ladeverluste)
*325ppm. Seit 1Gs mit eigenem PV-Strom elektromobil unterwegs (CityEL mit 1.8 kWh-Akku, seit '13 Smart ED3). Fahrrad & U-Bahn für die Stadt, Fernreisen mit der Bahn.
Re: Verbrauchsvergleich von Elektroautos
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@erunner
Danke für dein Interesse um 2Uhr früh!
Zu deinen Fragen:
Habe das Diagramm nicht kommentiert, weil ich wollte, dass es stattdessen hier diskutiert wird.
cpeter hat es mittlerweile perfekt erklärt.
+1 @cpeter
Perfekte Erklärung des Diagramms!
@mweisEL
Stimme dir nicht zu. Könntest du Quellen für deine Behauptungen nennen.
Jeder Elektroautofahrer weis aus eigener Erfahrung, dass die NEFZ-Werte (Reichweite in km, Stromverbrauch in kWh/100km) unrealistisch sind. Glücklicherweise gibt es in den USA die EPA (environmental protection agency) welche sich nicht von der Automobilindustrie den Testzyklus diktieren lässt.
Danke für dein Interesse um 2Uhr früh!
Zu deinen Fragen:
Habe das Diagramm nicht kommentiert, weil ich wollte, dass es stattdessen hier diskutiert wird.
cpeter hat es mittlerweile perfekt erklärt.
+1 @cpeter
Perfekte Erklärung des Diagramms!
@mweisEL
Stimme dir nicht zu. Könntest du Quellen für deine Behauptungen nennen.
Jeder Elektroautofahrer weis aus eigener Erfahrung, dass die NEFZ-Werte (Reichweite in km, Stromverbrauch in kWh/100km) unrealistisch sind. Glücklicherweise gibt es in den USA die EPA (environmental protection agency) welche sich nicht von der Automobilindustrie den Testzyklus diktieren lässt.
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Re: Verbrauchsvergleich von Elektroautos
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Wieso benutzt ihr ständig den unpräzisen Ausdruck "Effizienz"? Dieser Begriff kann je nach Betrachtungsweise ganz unterschiedliche Sachen beschreiben. Und spätestens seit dem unsäglichen "Umweltlabel" und den Ergüssen von Herrn Lüning ist der Begriff verbrann. Auf der Y-Achse wird ganz einfach der Verbrauch angegeben.cpeter hat geschrieben:Ich sehe das so, dass nur die Y-Achse eine Aussage zur Effizienz gibt. Je weiter am Nullpunkt, desto weniger Verbrauch. Die ineffizientesten BEVs sind auf dem Chart mit deutlichem Abstand BYD e6 und die Mercedes B-Klasse.erunner hat geschrieben:Meine Annahme, je größer der absolute Abstand von der Regressionsgeraden in -X desto besser die Effizienz im Mittel, bezogen auf die anderen Modelle.
Ansonsten: nicht vergessen, dass die EPA-Angaben auch nur Herstellerangaben sind. Ich habe es noch nie geschafft, meinen Smart mit 20kWh/100km zu fahren.
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Re: Verbrauchsvergleich von Elektroautos
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Re: Verbrauchsvergleich von Elektroautos
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Kleine Fortsetzung zum Thema EPA-Rating: "How EPA Fuel-Economy Testing Works"
und hier: http://www.fueleconomy.gov/feg/fe_test_schedules.shtml
Und die Änderungen von 2008 sowie fürs kommende Jahr: http://www.fueleconomy.gov/feg/ratings.shtml
und hier: http://www.fueleconomy.gov/feg/fe_test_schedules.shtml
Und die Änderungen von 2008 sowie fürs kommende Jahr: http://www.fueleconomy.gov/feg/ratings.shtml
Re: Verbrauchsvergleich von Elektroautos
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Kann ich jetzt so anhand der von Jack76 verlinkten Quellen nicht nachvollziehen. So wie ich verstehe wir der Verbrauch anhand mehrerer Fahrprofile errechnet.mweisEl hat geschrieben:NEFZ- und EPA haben praktisch den gleichen Testzyklus, und beide werden inkl. Ladeverluste bestimmt. Der Unterschied ist, dass beim EPA nicht die auf dem Prüfstand gemessenen Werte publiziert werden, sondern solche um pauschal 30% schlechter gerechnete (d.h: 70% der auf dem Prüfstand gemessenen Reichweite, 142,9% des auf dem Prüfstand gemessenen Strombedarfs).
Zum WLTP Zyklus sagt Wikipedia:
Der englisch Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle (WLTC) genannte Zyklus soll für den Verbraucher realitätsnähere Angaben als bisher liefern. Nach einem Beschluss des Umweltausschusses des EU-Parlaments soll dieser Testzyklus 2017 in der EU in Kraft treten.[18] Ein Veto der deutschen Bundesregierung hat diesen Plan vorläufig gestoppt.
Wie ist hier der Stand der Dinge?
Twizy, Zoe, Leaf 1/2, eUp/Golf/Trans, Ampera-e, i3, ID3/4, Ioniq1/5, Model S/3/X/Y, eNV200
Re: Verbrauchsvergleich von Elektroautos
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Jetzt kommt doch noch etwas Bewegung in die Diskussion.
+1 @graefe
Stimmt. EPA-Angaben werden von den Herstellern bekannt gegeben, aber von der EPA im Zweifel nachgemessen und es gibt bei falschen Werten empfindliche Strafen. (z.B. 750 Mio. Dollar Strafe für Kia/Hyundai.)
Bin schon gespannt, ob die schon im März 2016 von Chevrolet publizierten EPA-Werte für den Bolt von der EPA auch bestätigt werden.
Braucht der Smart wirklich mehr als 20kWh/100km inkl. Ladeverlusten? (Oder war deine Aussage ironisch gemeint.)
@Jack76
Danke für die Links.
@eve
... der Stand der Dinge zum WLTP-Zyklus ist, dass er nun doch schon 2017 (Wann genau weis IMHO noch keiner) in Europa den NEFZ ablösen soll.
Frage: Warum führt man den WLTP ein, wenn es eh schon den realistischen EPA gibt?
Antwort: Damit die Autohersteller wieder die CO2-Vorgaben der EU umgehen können.
Hab meine Meinung dazu in nachfolgendem Link ausgeführt:
http://www.goingelectric.de/forum/plug- ... ml#p378438
+1 @graefe
Stimmt. EPA-Angaben werden von den Herstellern bekannt gegeben, aber von der EPA im Zweifel nachgemessen und es gibt bei falschen Werten empfindliche Strafen. (z.B. 750 Mio. Dollar Strafe für Kia/Hyundai.)
Bin schon gespannt, ob die schon im März 2016 von Chevrolet publizierten EPA-Werte für den Bolt von der EPA auch bestätigt werden.
Braucht der Smart wirklich mehr als 20kWh/100km inkl. Ladeverlusten? (Oder war deine Aussage ironisch gemeint.)
@Jack76
Danke für die Links.
@eve
... der Stand der Dinge zum WLTP-Zyklus ist, dass er nun doch schon 2017 (Wann genau weis IMHO noch keiner) in Europa den NEFZ ablösen soll.
Frage: Warum führt man den WLTP ein, wenn es eh schon den realistischen EPA gibt?
Antwort: Damit die Autohersteller wieder die CO2-Vorgaben der EU umgehen können.
Hab meine Meinung dazu in nachfolgendem Link ausgeführt:
http://www.goingelectric.de/forum/plug- ... ml#p378438
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Re: Verbrauchsvergleich von Elektroautos
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Der WLTP gilt für alle neuen Fahrzeuge ab September 2017 und ab September 2018 für alle Fahrzeuge. Allerdings hat es für das W nicht ganz gereicht, China und die USA machen (zunächst) nicht mit.JoDa hat geschrieben: ... der Stand der Dinge zum WLTP-Zyklus ist, dass er nun doch schon 2017 (Wann genau weis IMHO noch keiner) in Europa den NEFZ ablösen soll.
Warum nutzen wir in Europa 400V Drehstrom, wo es in den USA so tolle 240V auf Zweiphasen gibt, die auch viel mehr Hertz haben!Frage: Warum führt man den WLTP ein, wenn es eh schon den realistischen EPA gibt?
Gruss
Umbi
10 Jahre Zoe, 41kWh seit Ende 2018 - Verbrauch ab Zähler mit allem (Ladeverluste) und scharf (Vorheizen)
Aixam eCoupé 2018 - E-Auto ab 15 Jahren - man kommt auch mit 45 km/h an - dank der Ampeln meist gleichzeitig.
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Re: Verbrauchsvergleich von Elektroautos
Ich finde die Grafik auch sehr aufschlussreich und man kann eine Menge daraus herausziehen. Die Regressionsgerade erschließt sich mir als Nicht- Mathematiker allerdings überhaupt nicht. Welchen Zusammenhang soll es denn zwischen Energieverbrauch und Reichweite geben, wenn alle Fahrzeuge unterschiedlich große Akkus haben?
Wenn Regressionsgerade, dann wäre Reichweite vs Akkugrösse am sinnvollsten, oder seh ich das völlig falsch? Dann kann man die Fahrzeuge erkennen, die mit großem Akku z.B. Wenig Reichweite generieren!
Wenn Regressionsgerade, dann wäre Reichweite vs Akkugrösse am sinnvollsten, oder seh ich das völlig falsch? Dann kann man die Fahrzeuge erkennen, die mit großem Akku z.B. Wenig Reichweite generieren!
Es könnte alles so einfach sein - isses aber nicht... (Die fantastischen Vier)
Re: Verbrauchsvergleich von Elektroautos
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