VW e-up OBD2 SG01
Inhaltsverzeichnis [anzeigen]
VW e-up! OBD2-Codes Steuergerät 01 Motorelektronik
Header 7E0/7E8
Befehl | Umrechnung | Einheit | Bezeichnung | Kommentar |
---|---|---|---|---|
22 01 00 | Status des Stellgliedtests | |||
22 01 02 | Status der Grundeinstellung | |||
22 01 03 | Security Access: Anzahl ungültiger Schlüssel | |||
22 01 04 | Bedienungsanweisung | |||
22 01 05 | Aktuell laufende Routine | |||
22 01 06 | Noch durchzuführende Prüfschritte | |||
22 01 08 | Ursache für Abbruch | |||
22 20 01 | Status der Kraftstoffbefüllung | |||
22 20 96 | Verlernzähler nach OBD | |||
22 F4 01 | Überwachungsstatus seit Löschen des Fehlerspeichers | |||
22 F4 0D | aa | km/h | Fahrzeuggeschwindigkeit | |
22 F4 1C | OBD-Anforderungen, für die dieses Fahrzeug ausgelegt ist | |||
22 F4 21 | Zurückgelegte Wegstrecke mit aktivierter Abgaswarnleuchte | |||
22 F4 30 | Anzahl der Fahrzyklen seit Löschen des Fehlerspeichers | |||
22 F4 31 | Wegstrecke seit Löschen des Fehlerspeichers | |||
22 F4 33 | aa | kPa | Umgebungsluftdruck | |
22 F4 41 | Überwachungsstatus im aktuellen Fahrzyklus | |||
22 F4 42 | (aa*2^8+bb)/1000 | V | Spannung Klemme 30 | |
22 F4 46 | aa-40 | °C | Aussentemperatur | |
22 F4 49 | aa/2,55 | % | Gaspedalstellung | |
22 F4 4A | aa/2,55 | % | Gaspedalstellung 2 | |
22 F4 4F | Umrechnungsfaktoren | |||
22 F4 50 | Maximum des Luftdurchsatzes | |||
22 F4 51 | Kraftstoffart | |||
22 F4 5B | aa/2,55 | % | Restlaufzeit der Fahrbatterie | Netto Ladestand (SoC) |
22 F4 40 | Supported PIDs ($41-$60) | |||
22 F4 20 | Supported PIDs ($21-$40) | |||
22 F4 00 | Supported PIDs ($01-$20) | |||
22 F8 02 | Fahrgestellnummer | |||
22 F8 04 | Calibration Identification | |||
22 F8 06 | Calibration Verification Numbers | |||
22 F8 0A | ECUNAME | |||
22 F8 00 | Supported INFOTYPES ($01-$20) | |||
22 16 46 | Ladestecker Zustand gesteckt | |||
22 16 47 | Ladestecker Zustand verriegelt | |||
22 16 48 | Ladestecker Zustand Erdung | |||
22 16 4B | Ladestecker Zustand Spannung | |||
22 16 4D | Betriebsbereitschaft im Hochvolt-System | |||
22 16 4E | Entriegelungsanforderung vom externen Lademanager | |||
22 14 80 | Wegfahrsperre Snapshot A | |||
22 14 81 | Wegfahrsperre Snapshot B | |||
22 14 73 | Leistungsaufnahme Klimakompressor, Istwert | |||
22 10 02 | Momentenanforderung, Klimakompressor | |||
22 16 02 | Gurtschloss Fahrerseite, Status | |||
22 16 03 | Klimakompressor Laststrom, Istwert | |||
22 16 04 | aa/16 | A | Strom der PTC-Heizung Istwert | |
22 10 17 | (aa*2^8+bb)*2 | hPa | Klimakompressor Kältemitteldruck | |
22 10 18 | Kühlerlüftersteuerung angefordert von der Klimaanlage | |||
22 14 74 | Klimakompressor Freigabe Status | |||
22 14 77 | Anforderung zur Leistungsreduzierung Klimakompressor | |||
22 10 19 | Air C st Swt Raw | |||
22 10 1A | Klimakompressormoment | |||
22 10 26 | Gaspedalweg | |||
22 10 27 | Status Plausibilität Fahrpedal zu Bremspedal | |||
22 10 28 | (aa*2^8+bb)/5 | mV | Adaption des Kick-down-Schaltpunktes | |
22 10 29 | (aa*2^8+bb)/5 | mV | Gaspedal Kick-down-Erkennung, Spannungsschwelle | |
22 10 2A | (aa*2^8+bb)/5 | mV | Gaspedal, Geberspannung 1 | |
22 10 2B | (aa*2^8+bb)/5 | mV | Gaspedal, Geberspannung 2 | |
22 10 5A | (aa*2^8+bb)*20 | mV | Batteriespannung | |
22 10 5C | Signed(aa*2^8+bb)/10 | MPa | Bremsdruck | |
22 10 5D | Signed(aa*2^8+bb)/10 | % | Geber für Bremspedalwert, Relativwert gefiltert | |
22 14 8C | Geber für Bremspedalwert Relativwert Rohwert | |||
22 14 8D | Geber für Bremspedalwert Nullpunktsoffset Lernwert | |||
22 16 05 | Status Bremse betätigt | |||
22 16 D3 | Bremslichtschalter Status | |||
22 16 D4 | Bremstestschalter Status | |||
22 10 5E | Bremsmoment Fahrerwunsch | |||
22 10 5F | CAN Status – Motorsteuergerät | |||
22 10 60 | CAN Status – Getriebesteuergerät | |||
22 10 61 | CAN Status – Bremsensteuergerät 1 | |||
22 10 62 | CAN Status – Bremsensteuergerät 2 | |||
22 16 06 | HV-Ladestrom Istwert | |||
22 16 07 | Signed(aa*2^8+bb)/32 | A | HV-Ladestrom Sollwert | |
22 16 08 | Umschaltventil für Batteriekühlung Ansteuerung | |||
22 16 09 | Umschaltventil für E-Maschine Ansteuerung | |||
22 16 0A | Umschaltventil für Kühlerbypass Ansteuerung | |||
22 16 0B | Lademanagerkoordinator aktueller Zustand | |||
22 10 76 | ElectricEnergyCoordinator_auxilary_systems_idle_speed_request | |||
22 10 77 | (aa*2^8+bb)*4 | W | ElectricEnergyCoordinator_electric_power_for_auxilary_system_actual_value | |
22 10 79 | EmachineCoordinator_status | |||
22 14 D9 | Electric_energy_system_coordinator_status | |||
22 10 7D | Begrenzung, Drehmoment | |||
22 14 DB | Modus Hochvoltbatterie Sollwert | |||
22 14 DC | HybridBatteryCoordinator_HybridByttery_status | |||
22 10 81 | CAN TimeOut Zähler – Batteriemanager | |||
22 10 88 | CAN TimeOut Zähler – Parkbremse | |||
22 10 8A | CAN TimeOut Zähler – Gateway | |||
22 10 94 | CAN TimeOut Zähler – Lenkwinkel | |||
22 10 95 | CAN TimeOut Zähler – Getriebe | |||
22 14 E7 | Sensor für Gangposition, letzter gültiger Wert | |||
22 10 97 | Generatorleistung | |||
22 16 0C | Ladeanforderung vom externen Lademanager | |||
22 10 98 | Wärmeanforderung der Heizung an das Thermomanagement | |||
22 15 87 | (aa*2^8+bb)/32 | V | DC_DC_transformer_highvoltage_section_voltage_actual_value | |
22 10 99 | Rückmeldung der Abbruchzustände | |||
22 16 0D | Rekuperationsstufen | |||
22 10 9D | Mode_control_start_mode_commanded_value | |||
Difference_set_and_actual_State_of_Charge_value | ||||
22 14 8F | aa/100 | % | Hybrid Batterie Ladezustand Sollwert normiert | |
Status der Leistungsreduzierung | ||||
Status des Hybridsystems für Ersatzreaktionen | ||||
Betriebsart des Hybridsystems | ||||
Mode_control_operating_status_hybrid_system_bitcoded | ||||
Hybrid Betriebsartsteuerung Anzeige Startfreigabe | ||||
Co POM st Strt Mode | ||||
Hybrid Betriebsartsteuerung Anzeige Startanforderung | ||||
22 10 B0 | Nm | Torque_distribution_Emachine_combustion_engine_commanded_value_stationary | ||
Quasi_stationary_EIM_desired_torque_without_limitation | ||||
22 10 B2 | Nm | Wunschmoment der Rekuperation | ||
22 14 E1 | Nm | Mode_control_electric_driving_available_torque | ||
22 10 B3 | Nm | Mode_control_torque_electrical_auxilary_systems_requested_value | ||
22 10 B4 | Nm | Maximales aktuell zulässiges Moment der E-Maschine | ||
22 10 B5 | Nm | Minimales aktuell zulässiges Moment der E-Maschine | ||
Mode_control_commanded_dragmoment_for_em | ||||
22 10 B7 | Nm | Maximales zulässiges Moment der E-Maschine | ||
22 10 B8 | Nm | Minimales zulässiges Moment der E-Maschine | ||
Mode_control_torque_for_Emaschine_quasistationary_upper_limit | ||||
Mode_control_torque_for_Emaschine_quasistationary_lower_limit | ||||
DC_DC_transformer_coordinator_status | ||||
22 10 BE | Nm | Momentenanforderung, Summe Nebenaggregate | ||
Driving_torque_coordinator_requested_driving_torque_from_GRA | ||||
22 16 10 | Nm | Wunschbremsmoment Fahrerassistent | ||
Schalter für GRA, Betätigung | ||||
Geschwindigkeitsregelanlage, Schalterstellung | ||||
GRA Abschaltung, irreversibel | ||||
GRA Abschaltung, reversibel | ||||
GRA Abschaltung, irreversibel mit Bremseingriff | ||||
22 10 C7 | km/h | Geschwindigkeitsregelanlage, Sollgeschwindigkeit | ||
22 16 11 | (aa*2^8+bb)/10-273,1 | °C | Kühlmitteltemperatur nach Wärmetauscher HV-Batterie Istwert | |
22 16 12 | (aa*2^8+bb)/10-273,1 | °C | Kühlmitteltemperatur vor E-Maschine Istwert | |
22 16 13 | (aa*2^8+bb)/10-273,1 | °C | Kühlmitteltemperatur nach Wärmetauscher Istwert | |
22 16 14 | (aa*2^8+bb)/10-273,1 | °C | Kühlmitteltemperatur vor PTC Istwert | |
22 16 15 | (aa*2^8+bb)/10-273,1 | °C | Kühlmitteltemperatur vor Leistungselektronik Istwert | |
22 14 90 | hPa | Bremskraftverstärker Unterdruck Istwert | ||
DrivingProgramSwitch_sport_mode_activated | ||||
Taster für Fahrprogramm | ||||
22 14 7D | Signed(aa*2^8+bb)/32 | A | E-Maschine Strom Istwert | |
22 14 9A | (aa*2^8+bb)/2 | 1/min | Aktuelle Drehzahl des Elektromotors | |
22 14 7E | Signed(aa*2^8+bb)/250 | kW | Leistungsaufnahme E-Maschine, Istwert | |
Betriebsart der E-Maschine Sollzustand | ||||
22 14 7F | Signed(aa*2^8+bb)/3 | Nm | E-Maschine Moment Istwert | |
22 11 0A | Nm | Sollmoment für E-Antrieb, koordiniertes Ausgangssignal | ||
Emachine_achievable_enginetorque_quasistationary_maximum_value | ||||
Emachine_achievable_generatortorque_quasistationary_maximum_value | ||||
Emachine_quasistationary_torque_commanded_value | ||||
22 14 84 | (aa*2^8+bb)/32 | V | E-Maschine Spannung Istwert | |
22 16 17 | Signed(aa*2^8+bb)/32 | A | Verbraucherstrom im HV-Bordnetz Istwert | |
22 11 0C | aa*4 | W | HV_powersupply_permitted_electric_power_for_auxilary_systems_maximum_value | |
22 14 F7 | W | HV_powersupply_permitted_generator_power_for_auxilary_systems_maximum_value | ||
EI TS st Co EI TS | ||||
Status des Hochvolt-Deaktivierungsmodus | ||||
22 14 86 | Anforderung Phasenwinkeladaption | |||
22 11 15 | Fahrmotor, Betriebsmodus | |||
22 11 16 | (aa*2^8+bb)/10-273,1 | °C | Pulswechselrichter Temperatur, Istwert | |
Env T t | ||||
Motorstart, Startsynchronisation | ||||
Fan r2 Ps | ||||
22 11 30 | aa/100 | % | Kühlerlüfter 1, Ansteuerung | |
Fan r Ps | ||||
Fan Ctl r Clg Dem Eng mp | ||||
Fan Ctl st Ok | ||||
Fan Ctl t CInt Des Diff | ||||
Fan Ctl t CInt Out | ||||
22 14 85 | Signed(aa*2^8+bb)/250 | kW | Leistungsabgabe Hybrid Batterie, Istwert | |
22 15 02 | (aa*2^8+bb)/250 | kW | HybridBattery_battery_performance_maximum_value | |
22 15 03 | (aa*2^8+bb)/250 | HybridBattery_battery_performance_auxilary_systems_maximum_value | ||
22 11 63 | % | HybridBattery_normalized_rms_current | ||
22 11 64 | (aa*2^8+bb)/100 | % | Hybrid Batterie Ladezustand Istwert normiert | |
22 14 9B | (aa*2^8+bb)/100 | % | Hybrid Batterie Temperatur Relativwert | |
22 11 65 | (aa*2^8+bb)/100 | % | Hybrid Batterie Temperaturbelastungsindikator | |
22 11 67 | Signed(aa*2^8+bb)/64 | A | Hybrid Batterie Ladestrom Istwert | |
22 15 04 | (aa*2^8+bb)/32 | A | Hochvoltbatterie Ladestrom Maximalwert | |
22 15 05 | (aa*2^8+bb)/32 | A | HybridBattery_discharging_current_maximum_value | |
22 16 18 | (aa*2^8+bb)/100 | % | Hochvoltbatterie Ladezustand Absolutwert | |
22 11 68 | Betriebszustand der Hybridbatterie | |||
22 11 69 | (aa*2^8+bb)/10-273,1 | Kühltemperatur der Hochvolt / Hybrid Batterie | ||
22 11 6A | (aa*2^8+bb)/10-273,1 | °C | Hybrid Batterie Zulufttemperatur Istwert | |
22 11 6B | (aa*2^8+bb)/32 | V | Spannung der Hybridbatterie | |
22 15 0A | (aa*2^8+bb)/32 | V | HybridBattery_voltage_maximum_value | |
22 15 0B | (aa*2^8+bb)/32 | V | HybridBattery_voltage_minimum_value | |
DC_DC_transformer_mode_actual_state | ||||
22 11 6F | (aa*2^8+bb)/10-273,1 | °C | DCDC-Wandler Temperatur, Istwert | |
Wählhebelposition, Istwert, Überwachung | ||||
Wählhebel Fehlerstatus, Überwachung | ||||
Mo F st Gear Lvr St Msg | ||||
Wählhebel Kommunikationstest, Ergebnis, Überwachung | ||||
Mo F st Shift Lock Msg | ||||
Motoröltemperatur | ||||
Drehzahl am Kupplungseingang ungefiltert | ||||
Powertrain_overall_gear_ratio | ||||
22 11 E1 | Nm | Sollmoment für E-Maschine | ||
Torque_distribution_torque_for_combustion_engine_DES_path_commanded_value | ||||
Torque_distribution_torque_for_Emachine_DES_path_commanded_value | ||||
Torque_distribution_Emachine_combustion_engine_driver_request | ||||
Torque_distribution_combustion_engine_torque_commanded_value_stationary_distribution | ||||
Torque_distribution_Emachine_torque_commanded_value_stationary_distribution | ||||
22 14 88 | % | Ansteuerung für elektrische Zusatzkühlmittelpumpe im HT-Kreis | ||
22 16 1E | aa/100 | % | Pumpe 2 für Kühlmittelumlauf, Sollwert | |
WIV: Russäquivalent 2 berechnet aus Russindex | ||||
Rußindex | ||||
22 12 2F | Verschleißindex | |||
Vorkoordiniertes Moment des erhöhenden Stabilitätseingriffes | ||||
Systemzustand aktuell | ||||
Status Klemme 15 | ||||
Startersteuerung, Klemme 50 | ||||
Startersteuerung, Klemme 50 Rückmessung | ||||
Außentemperatur über CAN | ||||
22 14 8B | (aa*2^8+bb)*4 | W | Leistungsaufnahme DCDC-Wandler, Istwert | |
DC_DC_transformer_operating_state_request | ||||
22 12 AF | Status Momentvorgabe bei Stabilitätseingriff | |||
22 12 B0 | Signed(aa*2^8+bb)/1000 | m/s² | Beschleunigung (negativ = bremsend) | |
Veh V v | ||||
22 14 A1 | Nm | Sollmoment Antrieb | ||
22 14 D9 | Betriebszustand: 1/2=Startvorgang, 3=eingeschaltet, 4=gezündet/fahrbereit, 5/6=?, 7=ausgeschaltet |
|||
22 14 CB | (Nur beim 2020er-Modell) Gangrichtung: -1=rückwärts, 0=neutral, 1=vorwärts |
|||
22 16 16 | Fahrprofil: 1=STD, 2=ECO, 3=ECO+ |