Renault ZOE
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Renault |
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ZOE Phase 2 | |
Produktionszeitraum: | 08/2019 - 03/2024 |
Fahrzeugsegment: | Kleinwagen |
– Batteriekapazität – | |
Z.E.50 netto: (zugleich Z.E.40 brutto) | 52 kWh |
Z.E.40 netto: (im Steuergerät begrenzt) | 41 kWh |
Elektrische Reichweite (nach WLTP): | R110 Z.E.40: 316 km R110 Z.E.50: 395 km R135 Z.E.50: 386 km |
AC-Ladestecker: max. AC‑Ladeleistung: |
Typ2 22 kW (3 × 32 A) |
DC-Ladestecker: |
CCS |
Motoren: | Fremderregter Synchron motor, Spitzenleistung: R110: 80 kW R135: 100 kW |
Länge: | 4087 mm |
Breite: | 1787 mm |
Höhe: | 1562 mm |
Radstand: | 2588 mm |
Leergewicht: | 1577 kg |
Renault | |
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ZOE Phase 1 (22 kWh Batterie) | |
Produktionszeitraum: | seit 12/2012 |
Fahrzeugsegment: | Kleinwagen |
– Batteriekapazität – | |
◾ brutto: | 25,9 kWh |
◾ netto: | 23,3 kWh * |
Elektrische Reichweite (nach NEFZ): | R/Q210: 210 km R240 / R90: 240 km |
AC-Ladestecker: | Typ2 |
max. AC‑Ladeleistung: | R/Q210: 43 kW (3 × 63 A) R240 / R90: 22 kW (3 × 32 A) |
DC-Ladestecker: | nicht DC-ladefähig |
Motoren: | Fremderregter Synchron- motor, Spitzenleistung: R/Q210: 65 kW R240 / R90: 68 kW |
Länge: | 4085 mm |
Breite: | 1730 mm |
Höhe: | 1562 mm |
Radstand: | 2588 mm |
Leergewicht: | 1502 kg |
Renault | |
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ZOE Phase 1 (Z.E. 40 Batterie) | |
Produktionszeitraum: | seit 10/2016 |
Fahrzeugsegment: | Kleinwagen |
– Batteriekapazität – | |
◾ brutto: | 46,8 kWh |
◾ netto: | 40 kWh |
Elektrische Reichweite (nach NEFZ): | Q90: 370 km R90 / R110: 400 km |
AC-Ladestecker: | Typ2 |
max. AC‑Ladeleistung: | Q90: 43 kW (3 × 63 A) R90 / R110: 22 kW (3 × 32 A) |
DC-Ladestecker: | nicht DC-ladefähig |
Motoren: | FremderregterSynchron- motor, Spitzenleistung: Q90: 65 kW R90: 68 kW R110: 80 kW |
Länge: | 4085 mm |
Breite: | 1730 mm |
Höhe: | 1562 mm |
Radstand: | 2588 mm |
Leergewicht: | 1555 kg |
Die Renault ZOE war bis 2020 das meistverkaufte Elektroauto Europas.
Die offizielle Vorstellung der ZOE (R210) erfolgte am 18. März 2013 in Paris, in der Woche darauf begann Renault in Frankreich mit der Auslieferung. Zu dieser Zeit konnten auch in Deutschland und Österreich Kaufverträge für die ZOE abgeschlossen werden, die Auslieferung erfolgte hier ab Juni 2013.
Zum Frühjahr 2015 wurde die ZOE-Version R240 vorgestellt, deren Motor-Antriebsstrang nicht mehr von Continental, sondern von Renault selbst entwickelt und gefertigt wird und effizienter arbeiten soll. Die Version R210, ab da umbenannt in Q210, mit Conti-Motor wurde fortan in Deutschland nicht mehr verkauft.
Ende 2016 stellte Renault eine neue „Z.E. 40 Batterie“ mit fast verdoppelter Akkukapazität (und damit Reichweite) im Vergleich zur bisherigen „22 kWh Batterie“ vor. Neue ZOE-Modelle mit Renault-Motor werden seither als R90 bezeichnet und solche mit Conti-Motor als Q90 (in Deutschland weiterhin nicht erhältlich).
Im Februar 2018 stellte Renault einen stärkeren Motor für die ZOE mit der Bezeichnung R110 vor.
Die Besonderheit der Renault ZOE ist das patentierte Ladesystem, der sogenannte Chameleon-Lader: Anstatt eines separaten Ladegeräts nutzt die Renault ZOE für diesen Zweck Komponenten des Antriebs, nämlich die Motorwicklungen und den Motor-Frequenzumrichter. Das spart Platz und Gewicht und ermöglicht ihr als einzigen in Europa erhältlichen Elektro-Pkw, dreiphasigen Wechselstrom mit bis zu 43 kW zu laden.
Ein Nachteil des Systems ist allerdings der vergleichsweise geringe Wirkungsgrad bei niedrigen Ladeleistungen (vor allem beim Laden an Schuko-Steckdosen).
Die neuen ZOE-Modelle R240, R90 und R110 verfügen leider nur noch über eine maximale Ladeleistung von 22 kW, laden dafür bei niedrigeren Leistungen effizienter.
Seit Anfang 2020 gibt es jetzt die im Forum Zoe Phase 2 genannte Facelift-Zoe. Sie unterscheidet sich am stärksten wohl im Innenraum von der ursprünglichen Zoe: das gesamte Armaturenbrett wurde neu designed, das Fahrerdisplay mit dem Tacho ist größer geworden und zeigt viel mehr Interessantes an. Auch der Multimediabereich wurde auf einen aktuellen Stand gebracht – es gibt jetzt wahlweise ein berührungssensitives 9,3-Zoll-Display in der Mitte. Genauso wurde die Mittelkonsole mit einem neuen „Fahrthebel“ überarbeitet und die Handbremse mutierte zu einer elektrisch bedienbaren Feststellbremse.
Auch von außen wurde die Zoe überarbeitet – wobei sich hier die Veränderungen wohl eher für Leute erschließen, die sich eine Zoe schon mal genauer angeschaut haben: Frontpartie mit neuen LED-Scheinwerfern und optionalen Nebelscheinwerfern in der Frontschürze. Die Rückleuchten sind ebenfalls in LED-Technik neu designed worden – angeblich „tropft“ der hintere Blinker jetzt sogar... Hmm – wem's gefällt ;-)
Die wichtigste Neuerung will ich aber nicht verschweigen: die Zoe ist jetzt mit Gleichstrom schnellladefähig!!! Sie hat (optional) eine CCS-Ladebuchse erhalten, die mit 50 kW Leistung angegeben wird. In der Praxis bleibt die Ladeleistung jedoch im Bereich der ehemaligen (in D nicht erhältlichen) Q90 mit AC-43-kW-Ladung. Das Maximum was bislang im Forum als Ladeleistung gepostet wurde bewegt sich bis max. 45 kW. Der Vorteil von CCS besteht jedoch darin, dass CCS-Ladeparks im Moment massiv ausgebaut werden – wohingegen die 43-kW-AC-Säulen leider eher weniger werden.
Alles in Allem bleibt zur neuen Zoe zu sagen, dass das, was bereits gut war (z.B. 22-kW-AC-Ladung, Optik, etc.) gut geblieben ist – manches wurde modernisiert, manches (CCS, Fahrerdisplay) wurde verbessert. Was leider nicht verbessert wurde, ist die Onlineanbindung und die App. Trotz neuer App ist deren erfolgreiche Nutzung eigentlich genauso zufällig wie früher :-(
Allgemeines
- Renault ZOE: Howtos (Tipps von Anwendern für Anwender)
- Wie kann man die ZOE laden?
- R-Link
- Renault Z.E. Services - ZE Connect vs. Interactive vs. TomTom + Konnektivität
- Zugriff per API auf die ZE Services
- Android Auto und iOS Mirrorlink freischalten
- Display am OBD Diagnose Board – Übersicht der Projekte
- Übersicht Firmwarestand
- Renault-ZOE-Batteriekauf-Kosten
- FAQ (Fragen und Antworten)
- Kontaktdaten zur Z.E. Assistance
Technik / Funktion
- Renault ZOE: Technische Daten
- Antrieb und Energieverbrauch
- Batterie
- Batteriemiete – Pro und Contra
- Chameleon-Lader
- Ladewirkungsgrade
- Technische Mindestvoraussetzungen für zuverlässige Ladung (gilt hauptsächlich für Q-Modelle mit Motor von Continental)
- BMS-Update bei Modell R/Q210
- Andere RDKS-Sensoren anlernen (benötigt bei Zoe Phase1)
- Optionale Anhängerkupplung für Zoe Phase1 und Phase2
- Unterscheidung R210 / Q210 / R240 (veraltet!)
Erfahrungsberichte im GoingElectric Forum
- Erfahrungsthread ZOE kommend von Mercedes C320 CDI
- 3 Jahre Erfahrung mit dem Zoé
- Testbericht Renault Z.E. 40 – Die schicke Französin fährt nun doppelt so weit
Blogs zur Zoe
- ZOE elektrisierend
- ZOemobil.de
- ZoePionierin.de
- Elektroauto Renault ZOE – Elektromobilität im Alltag
- my1.ECar – ZOE-Tagebuch von Elektroautor.com
Videos & Audio
- Youtube-Kanal: Max Jäger
- Youtube-Kanal: Thomas Wolf
- Youtube-Kanal: E-Maise
- Youtube-Kanal: A68K (BinKino) Modifikationen ZOE Phase 1 und ZOE Hilfe-Videos
- Electrify-BW Podcast, April 2017: Renault ZOE schlägt Aufnahmegerät
Dokumente & Anleitungen
- Rettungskarte: Phase 1, Phase 2
- Online-Bedienungsanleitung: Phase 1, Phase 2
- Sicherungen und Relais UPC1337
- First Responder’s Guide
- Anleitung zur Notentriegelung der Ladeklappe
Hinweis: Die Anleitungen unterliegen dem Copyright von Renault.
Ersatzteile und Zubehör
- Fan, traction battery TeileNr. 29 5S 253 38R
- Alarmanlage (1) TeileNr. 8201275121
- Rückfahrkamera (4) TeileNr. 284422773R
- Luftgütesensor (15) TeileNr. 277230002R
- 1x MEYLE 16-16 050 0055 Querlenker mit Gummilager, mit Trag-/Führungsgelenk, Vorderachse rechts
1x MEYLE 16-16 050 0056 Querlenker mit Gummilager, mit Trag-/Führungsgelenk, Vorderachse links
2x MEYLE 35-16 060 0021/HD Koppelstange
Kommerzielle Fremdanbieter von Ersatzteilen
Fußnote: | |
* | Gilt für die Modelle R240 und R90. Fahrzeuge der Version R/Q210 hatten ursprünglich eine Netto-Kapazität von 22 kWh, die aber durch ein kostenloses BMS-Update auf 23,3 kWh erhöht wird. |