Zero
sonjagerhards Gerds Zero SR

Coole Sache. Bin im nächsten Jahr auch mit dabei mit einer SR. 2017 kann kommen.

Habe nun den Charge-Tank (Schnelllader) nachgerüstet. An Typ2-Ladesäulen kann ich nun mit 4,2 kW nachladen. Pro Stunde erhöht das die Reichweite um ca. 50 km. - Und zuhause an der 230-Volt Steckdose ist die Ladezeit halbiert von ca. 9 auf ca. 4,5 Stunden. :-)

Charge Tank da bräuchte ich auch einen ist ja schwer herzubekommen. Wo hast du deinen bekommen? Hast du ihn selbst eingebaut?

Hallo ZeroPitt, entschuldige die lange Reaktionszeit. Ich hab den Chargetank über meinen Händler beschafft und musste auch Monate lange warten. Neuere Chargetanks sollen nun 7kW anstelle von 4kW haben. Dann wär der Akku in 1,5 Std voll. Mein Händler befürchtet aber, dass manche Ladesäulen wegen Schieflast abschalten. Die 7kW werden aus einer Phase gezogen und die beiden anderen Phasen bleiben unbelastet. Eingebaut hab ich ihn selber. Vom Prinzip ganz einfach, aber wegen der Platzknappheit muss man ganz schön tüfteln, die Kabel mit Steckern einzufädeln und machen Schrauben sind eingentlich unzugänglich.

Erfahrungsbericht nach 3 Sommern mit der ZERO SR Chargetank + Wallbox Eigenbau Ladesäulen-Probleme in Verbindung mit Chargetank (BJ 2017) Ladeverbund Frankenplus Hier kann man über Typ2-Steckdose ad hoc laden. Man muss eine SMS an die Nr. 841122 senden und als Text die Nummer des Ladepunkts angeben. Es gibt ein zeitliches Problem. Die Zero geht auf Fehler, wenn nicht innerhalb weniger Sekunden nach dem Einstecken Strom fließt. Also zuerst die SMS vorbereiten (ohne Senden), Stecker in die Ladesäule, Zündung an, Stecker in die Zero und sofort SMS senden, Daumen drücken. Wenn das System schnell genug ist, beginnt der Ladevorgang, wenn es zu lange dauert, geht Zero auf Störung und man muss von vorne anfangen. Evtl. wird aber eine Viertelstunde Ladenzeit berechnet ;-( Meine App für Kontakte hatte eigenmächtig vor die 841122 eine 0 gesetzt, also an 0841122 gesendet. So kam die SMS natürlich nicht an. Ursache war eine Funktion von google, welche die Rufnummern aus den Kontakten in eine „korrekte“ Form bringt und für 6-stellige interne Rufnummern nicht ausgelegt war. Abhilfe: eine andere Kontakte-App hat geholfen. Einmal war das SMS-System gestört. Die SMS kamen nicht an, aber mit der Ladekarte von Maingau konnte ich den Ladepunkt in Schwaig freischalten. Zweimal kam es vor, dass der Ladevorgang vor Senden der SMS begonnen hat. Der Strom war somit kostenlos, schön für mich, dumm für den Ladeverbund Frankenplus ;-) Einmal floss kein Ladestrom, aber mein Kabel war an der Ladesäule verriegelt. Ich musste die Störung anrufen und dann wurde mein Kabel ferngesteuert wieder freigegeben. Ladepunkt im Parkhaus in Weißenburg Hier bezahlt man mit Münzen. Der Automat hat aber einen Konstruktionsfehler. Die Hauptsicherung für den Ladestrom hatte ausgelöst, aber der Kassier-Automat „wusste“ nichts davon und hat kassiert und Ladestrom angezeigt. Ladesäulen auf der Autobahn Diese haben ein Kabel mit Typ2-Buchse anstelle einer Typ2-Steckdose. Prinzipiell müsste das Ladekabel der Zero auch in diese Buchse passen und einmal ganz am Anfang ist tatsächlich Ladestrom geflossen. Aber Buchse und Stecker tauchen nicht tief genug ineinander ein. Ich hab gelesen, man könnte einen Zentimeter der Ladesteckers der Zero abfeilen/absägen, dann würde es funktionieren, aber ich hab‘s noch nicht ausprobiert. Die Verriegelungsöhse muss dann auch versetzt werden. Neben den SMS an den Ladeverbund Frankenplus habe ich noch: - Ladechip von eWald - Ladechip vor plugsurfing - Ladekarte von Maingau - greenmobility (Mitsubishi) eWald habe ich einige male erfolgreich eingesetzt, ebenso Maingau. Plugsurfing im Notfall, wenn die anderen nicht passen und zu greenmobility gibt es bei mir kaum Ladepunkte. Aber trotz all der Ladeprobleme: Es macht wahnsinnig Spaß eine Zero zu fahren und ein gutes Umweltgewissen gibt‘s obendrein.

Chargetank + Wallbox Eigenbau Der Chargtank (BJ 2017) wird mit einem Kabel Typ2 (Ladesäule) auf Typ1 (Zero) geliefert. An einer Ladesäule angeschlossen wirken beide Ladegeräte (Chargetank und Standardlader) gleichzeitig. So wird mit ca. 1,2 + 2,6 = 3,8 kW geladen. Zuhause an der Schuko-Steckdose wirkt nun der Chargetank allein mit ca. 2,6 kW. Damit verkürzt sich auch an der Steckdose die Ladezeit auf weniger als die Hälfte. Damit ich den Chargetank auch zuhause voll nutzen kann, hab ich mir eine Typ2-Steckdose gekauft (bei Conrad) und eine Wallbox gebaut. Die Elektronik habe ich auf ein Minimum reduziert, so dass der Chargetank läuft. Es reicht, wenn man mit einem 12-V-Steckernetzteil eine Gleichspannung von 12 Volt über einen Widerstand von 1kOhm als Signal anbietet. (Mein iOn lädt nicht, aber das brächte auch keinen Zeitvorteil, so dass ich nicht nachrüsten muss). Obwohl die Typ2-Steckdose 3-phasig ist, braucht man für den Chargetank nur eine Phase 230-Volt Wechselstrom aus einer normalen Steckdose. Die muss aber mit 16 A abgesichert sein und für Dauerstrom ausgelegt sein.

Haltbarkeit von Li-Ionen-Akkus Ursprünglich stand in der Anleitung der Zero, man sollte die Zero immer an eine Steckdose anschließen, wenn eine erreichbar ist und das Motorrad dauerhaft dran lassen. Später kam eine neue Anweisung heraus: Wenn der Akku voll ist, soll man die Zero von der Steckdose trennen und wenn man längere Zeit nicht fahren will (Winterpause), soll man den Akku auf 60% bringen und überwachen, dass er nicht unter 30% sinkt. Das deckt sich auch mit anderen Wissensquellen: Mit niedrigem Ladestand soll ein Li-Ionen-Akku länger halten, als wenn er immer voll geladen ist. Die "geladenen" Moleküle sind anfälliger gegen Sauerstoff als die "entladenen". Deshalb kann eindringender Sauerstoff in niedrig geladenen Akkus weniger anrichten. Ich hab mir eine einfache mechanische Schaltuhr gekauft. Die schaltet nach bis zu 2 Stunden ab und nicht wieder an. So lade ich die Zero nach der Fahrt nicht unbedingt sofort wieder ganz auf, sondern nur weg von der Tiefentladung und warte, bis ich die nächste Fahrt machen will. Wenn in 2 Jahren die Förderung meiner Photovoltaikanlage ausgelaufen ist, dann werde ich die Zero tagsüber mit Solarstrom laden und nicht nachts mit Kraftwerksstrom. So ist zumindest mein Plan.

Erfahrungsbericht zur Reichweite Ich fahre mit der ZERO SR hauptsächlich Landstraßen und im Stadtverkehr, selten Autobahn. Auf Landstraßen fahre ich flott, d. h. ich überhole mit kräftiger Beschleunigung LKWs und mehr. Mit diesem Fahrstil erreiche ich ca. 150 km. Wenn ich mal weit kommen muss, und der Fahrspaß unwichtig ist, fahre ich auf der Autobahn hinter einem LKW mit ca. 90 km/h. Dann ist die Reichweite spürbar höher. Der Windschatten hinter großen LKWs spart wirklich deutlich und ist umso wirksamer, je höher die Risikobereitschaft beim Sicherheitsabstand ist ;-) Das kräftige Beschleunigen an der Ampel wirkt sich eher kaum auf die Reichweite aus. Es dauert ja nur wenige Sekunden. Der erste Original-Reifen vorne hat 13000 km gehalten, der hintere hätte sogar noch Profil gehabt, musste aber wegen eines eingefangenen Nagels mit Luftverlust getauscht werden.