Welches flexibles Ladesystem?

[UW4E]

Transport der oben gezeigten Ladetechnik
(Wer's verpasst hat: zero-motorcycles/welches-flexibles-lade ... ml#p741851)

Das Standardzeug für Typ 2 kommt wie immer ins gelbe Topcase:

Die Zusatzausrüstung belegt eine halbe Satteltasche:

[Christian J]

Sehr geil!

[UW4E]

Wie oben angekündigt, wurde es noch besser:
Ich habe nun das blaue Schuko-Kabel nochmal mit einem/r CA-Stecker/Buchse teilbar gemacht am Ende.

Dazu noch ein kurzes Adapterkabel C20-Stecker auf CA-Buchse (oberhalb der Bildmitte),
um die beiden gelben 4m-Kabel zu verbinden:

Nun kann ich alle 3 Kabel zu einem 12 m Schukoladekabel zusammenstecken,
was das Über-Nacht-Laden bei den Unterkünften während meiner Reise einfacher machen dürfte.

Viele Grüße,
Uwe

[caruso56]

Hallo zusammen,
hier mal ein Foto meiner Ladekabelkonfiguration:

Zum Laden habe ich einmal einen eingebauten Chargetank mit Typ1-Steckdose, an dem ich einen Stecker mit eingestellbarer Ladeleistung (1.4-3.7kW) anschließe (1) sowie einen externen Lader mit 3.7 kW (2). Für andere Akkus (Handy, Heizhandschuhe...) nutze ich ggf. eine Schuko-Dose (3).

Meist verwende ich einen dreiphasigen Typ2-Adapter (5), an dem ich den Chargetank und den externen Lader betreibe. Bei Ladesäulen mit festem Kabel kommt ein gekürzter Adapter (6) zum Einsatz. Diesen zweiten Adapter nutze ich auch, wenn nur einphasige Typ2-Ladepunkte verfügbar sind. Wenn unabhängige Phasen mit 230V zur Verfügung stehen, nutze ich Schukos (8) oder CEE blau (10). Für Drehstrom habe ich einmal CEE rot (12), wg. VLOTTE in Plus-Ausführung) 16A und für die Schweiz einen T25-auf-CEErot-Adapter (11). Für die Schweiz führe ich noch einen Adapter T13 (9) und für Frankreich einen Typ3c (7) mit.

Die verschiedenen Adapter sind i. d. R. mit C19/C20 Steckern ausgeführt, weil sie einerseits 3.7 kW aushalten (und dabei nur wenig warm werden) gleichzeitig aber kompakter als Schukos sind. Mithilfe von 3 Kabeln je 5m (4) kann ich das Motorrad auch bei zugeparkter Säule zweiphasig laden, in kniffligeren Situationen mit einer Phase auch längere Abstände überbrücken.

Die gesamte Technik und alles was ich sonst für's Fahren brauche (Regenklamotten, Handschuhe, Verbandkasten, Warnweste, Werkzeug...), müssen in die beiden Koffer der Zero passen, weil ich für Tagesfahrten kein weiteres Gepäck mitnehmen will. Auf Touren kommt dann noch ein 40l Dufflebag längs auf den Sitz (dann kann ich die Koffer öffnen), in dem ich dann Klamotten und Co mit auf's Zimmer nehmen kann und dessen Diebstahl (Ladepause) ich zur Not verschmerzen könnte.


Übrigens, die erforderliche Vielfalt spiegelt sich noch viel mehr bei den Ladekarten (D, AT, IT, SLO, HR, CH, F):

Warum so viele? Ich bin schon mehrfach an Ladesäulen gestanden, wo nix ging wg. nichtexistierendem/nichtfunktionierendem Roaming. Wenn das alles mit 2-3 Karten ginge... ein Traum.

[FlowBow]

Hallo Uwe,

ich steige gerade in das Zero Thema mit einer Zero S, 14,4KW Akku, 11KW Leistung mit Charge Tank 6KW ein.
Da ich auch ein fleißiger Elektrobastler bin frage ich mich ob es auch möglich ist, einen Typ 2 (für Tanke) auf Typ 1 (Charge Tank 6KW) + C13 (Internes Ladegerät) zu bauen? Da der Typ 1 von dem Typ 2 ja nur eine Phase benutzt, sollte es doch möglich sein eine weitere Phase für das Interne Ladegerät abzuzweigen, oder?

Würde mich über eine Antwort freuen

Gruß

Florian

[otten.l]

Ja das ist möglich

[Michael4Strom]

https://www.youtube.com/watch?v=tbkaYaw7uU0

Was zum Schmunzeln. Er muss nicht mal selbst lachen....