Wie viele Kilometer schafft der eUP! im 24h-Stresstest?

[Energist]

Also der Up lädt sogar mit 125A. Also zeitweise gehe da auch 50kW in den Akku rein.

Was helfen Ampere wenn die Volt fehlen?
Der eUp hat eine recht geringe Akkuspannung, daher gib es auch keine 50kW.

Aber sicher kommen gleich ein paar Ladegrafiken, PowerTower muß den Thread nur finden.

Die Volts liegen beim eUp-Akku zwischen 352 V [leer] und 412 V [voll]. Damit würden die Leistungen mit 125 A bei 44 kW [leer] und 51.5 kW [voll] liegen. Allerdings beginnt er wohl so um die gut 400 V, die Ladeleistung zu reduzieren.
Die Aussage, der eUp schafft 50 kW, ist also richtig!

[rolfrenz]

Kannst du auch von mir haben:

Bei AT um den Gefrierpunkt und kaum warmgefahrenem Akku (10 km Landstraße), Start bei 17% SOC

[BernhardLeopold]

Kannst du auch von mir haben:

Bei AT um den Gefrierpunkt und kaum warmgefahrenem Akku (10 km Landstraße), Start bei 17% SOC

Da seh ich zwar (fast) 125 A und (über) 400 V, aber eben nicht gleichzeitig und daher keine 50 kW.

[rolfrenz]

Ja klar, weil: 1.Batterie noch kalt - 2.Temperaturen um den Gefrierpunkt

Der TS fragt explizied nach Smart und e-UP!, was ich im übrigen aufgrund der Größe sehr gut verstehen kann. Wer ein 4,5m Dampfschiff mag soll sich das kaufen und wer am Geld hängt soll besser Dacia fahren. Beides sind gute Gründe keinen e-UP! zu kaufen.

Gebt dem TS eine Chance und bleibt bei den Kleinstwagen.

Wie @1lukas1 es bestätigt:
Der e-UP! ist am CCS Lader sehr schnell wieder weg aber trotzdem aufgrund des kleinen Akkus nicht wirklich Langstreckentauglich.

Der smart (mit 22kW-Lader) ist auch recht schnell wieder weg. Einen großen Akku hat der ja auch nicht, mit 17,6kWh ist der vom smart, glaube ich, ja sogar noch etwas kleiner als der vom eUP!.


Wie sind eure Erfahrungswerte, ab wie viel Grad Akkutemperatur regelt der eUP! temperaturbedingt die Leistung runter? Kann man das als Fahrer etwas steuern das man möglichst nicht auf diese Temperatur kommt?

[Spüli]

Moin!
Der alte Smart hatte zumindest auch denVorteil das bis über 95%SOC mit vollen 22kW geladen wurden. Bei den kleinen Akkus ist man ja häufiger gezwungen die Route an die Ladestation anzupassen. Das kann evtl. ein kleiner Vorteil sein. Gerade wenn man bei 70%SOC noch einmal etwas nachlesen will/muß haben die CCS-Fahrzeuge in meinen Händen immer etwas geschwächelt.

[Misterdublex]

Kann der e-up denn auch 165 A? Der e-Golf läd wegen der niedrigen Zellspannung an 125 A nur mit 40 kW, an 165 A sind jedoch deutlich mehr als 40 kW drin.

Ist das beim e-up auch so?

[NotReallyMe]

Unser E-Up war damals bei 40 kW gedeckelt. Ich würde mich sehr über eine neue Ladekurve im CCS Fachthread freuen.

[dedetto]

Hallo.
Die Fahrleistung regelt meiner erst so bei -10 bis -15 Grad runter. Ich bin aber auch schon bei - 25 Grad gefahren. Schaumgebremst, aber immerhin. Wegen Wärme hat meiner noch nie runtergeregelt, das mag wohl an meinem Fahrziel liegen.

Ich meinte eher oben raus. Ab wie viel Grad* ist ihm zu warm?

*Akkutemperatur, nicht Außentemperatur